美國無人機公司Shield AI於11月3日發布一段影片，首度公開旗下垂直起降（VTOL）戰鬥無人機「X-BAT」的首具全尺寸原型機「X-BAT 001」，機身不僅已經裝上奇異航空（GE Aerospace）的F110引擎，尾部還搭載一具源自1990年代、經封存數十年後重新啟用的推力向量噴嘴硬體。這具原型機目前正從德州的組裝廠移往堪薩斯州的試飛基地，為後續的地面測試與垂直起降飛行測試鋪路。
全尺寸原型機亮相，機身塗裝藏細節
根據國防媒體《The War Zone》（TWZ）的報導，這段於11月3日釋出的影片，是Shield AI兩具全尺寸X-BAT原型機當中的第一具。機身採用數位迷彩塗裝，機身上印有「X-BAT 001」字樣與「Powered by Hivemind」標誌，代表其由Shield AI自研的Hivemind自主飛行軟體操控。機身造型為無尾翼、無座艙的三角翼構型，機腹下方可見重新設計過的進氣口。
Shield AI飛機事業部資深副總裁暨總經理哈里斯（Armor Harris）向TWZ證實，這就是一具貨真價實的全尺寸飛行載具：「它具備完整的外部模具線型，裝有F110引擎，整條推進路徑，所有東西都已經裝進去了。」Shield AI的發言人也補充說明，X-BAT 001屬於「開發用飛機」，意味著原型機的設計仍會隨著測試進度持續演進；該公司目前也尚未正式說明這具原型機是否會執行計畫中的首次飛行任務。
技術焦點：F110引擎搭配1990年代F-16推力向量噴嘴
這次揭露最受關注的技術細節，是X-BAT所採用的推力向量噴嘴系統。哈里斯證實，Shield AI在X-BAT上使用的是「軸對稱向量噴嘴」（Axisymmetric Vectoring Exhaust Nozzle，簡稱AVEN）。這套噴嘴技術最早是在1990年代，為了一項F-16戰機的實驗性推力向量研究計畫而開發，而Shield AI這次直接動用的，就是當年測試所用、在倉庫中封存長達數十年的原始噴嘴硬體。AVEN噴嘴負責控制飛機的俯仰與偏航動作，至於滾轉控制，則是透過機翼內的引氣式推進器（bleed-air thruster）來達成。
奇異航空與Shield AI在2026年7月20日曾聯合宣布，雙方已在奇異航空位於俄亥俄州皮布爾斯（Peebles）的測試設施，完成引擎點火、噴嘴作動與整合測試，為這次全尺寸原型機裝機鋪路。哈里斯也向TWZ說明接下來的測試步驟：先以起重機吊掛原型機進行繫留測試，確認各項系統運作無虞後，才會「拿開起重機，進行真正不繫留的飛行測試」。
外型歷經改版，2025年公布的規格仍待更新確認
Shield AI在2025年10月首度對外公布X-BAT構想時，曾表示該機翼展約39英尺、升限5萬英尺以上、滿載任務酬載下航程可超過2,000浬，並設定約2,700萬美元的單機成本目標，武裝預計可內置於機身或掛載於機翼下方的硬點。不過，這些數字是以當時名為「摺紙風箏」（cranked kite）的氣動外型為基礎；Shield AI已在2026年4月的Sea-Air-Space海事展上，以半比例模型展示修改為箭頭形的新外型，而這次曝光的全尺寸原型機正是採用箭頭形設計。由於公司尚未針對新外型重新公布完整規格，2025年公布的翼展、航程等數字是否仍完全適用於目前的箭頭形構型，仍待Shield AI進一步說明。
瞄準美國海軍「無跑道」打擊任務，資金已到位逾4億美元
X-BAT的核心賣點，是不需要傳統跑道即可起降，可部署於兩棲突擊艦、驅逐艦甲板，甚至前進基地，執行防區外打擊、制空與情報監偵任務。這項能力與美國海軍「無跑道海上遠征打擊」（Runway Independent Maritime Expeditionary Strike，簡稱RIMES）計畫高度相關；海軍發言人向TWZ表示，海軍快速能力辦公室（DONRCO）正與國防創新小組（DIU）合作，「積極加速」RIMES的研發與測試，但後續時程仍須視作戰評估與試飛表現而定。根據TWZ報導，Shield AI今年已自美國海軍取得2億美元資金挹注（部分款項經由戰爭部採購與維持次長辦公室核發），並自行投入相同金額，合計到位資金已逾4億美元。
時程規劃：目標2028年完成任務型驗證，2029年量產
依照Shield AI先前公布的時程，公司希望在2028年完成具備完整任務能力的X-BAT試飛，並於隔年（2029年）在華盛頓州德梅因（Des Moines）啟動量產，初期則鎖定取得有限度的作戰能力。這些時程目前仍是公司設定的目標，尚未經過獨立驗證；而這次曝光的X-BAT 001原型機，眼下的任務是完成從德州「X-Forge 1」廠區移往堪薩斯州紐頓「X-Forge 2」試飛設施後的地面測試，作為邁向垂直起降飛行測試的下一步。
