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Alan Tang 發表於

[試駕] Ford Fiesta 1.0L Ecoboost 吃了會上癮的嗆辣小辣椒

文/Alan
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聽到只有1000c.c.的引擎,你對這顆引擎有什麼期待?搭上換了類馬丁頭外觀新世代Kinetic Design的外觀設計,兩者結合讓許多車迷期盼已久的組合終於到來,最引人注目的莫過於這顆只有998c.c.的Ecoboost渦輪增壓引擎連續三年奪下最佳引擎大獎(2012~2014),今年僅輸給BMW i8的1.5L三缸引擎,獲得第二名(只小輸7分差點蟬聯四連霸),這麼優異的引擎是怎麼讓人眼睛為之一亮呢?讓我們繼續看下去~

外觀

小改款的類馬丁頭外觀著實讓人眼睛一樣,腦中浮現的是Aston Martin的經典車頭造型,車頭更有簡約性,六角型前氣壩好像張開的嘴巴似的更具侵略性,大面積氣壩增加撞風面積有助於散熱,廠徽由前氣壩位置移到氣壩上方。

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燈具是傳統的鹵素燈泡,氣壩有鍍鉻飾條點綴,氣壩兩側有霧燈配置。

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霧燈的造型帶點擾流設計

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引擎蓋有明顯四道板金折線線條,這也幾乎是家族特徵,眾看目前福特在台灣的車系,從Mondeo、Kuga到即將小改款的Focus,都是如此設計,富有肌肉感與侵略性感受。

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車身線條採前低後高設計,似乎是短跑選手蹲在起跑線隨時準備起跑般充滿動感,車尾在小改款就比較沒差異,只有在燈具部分做了點調整。

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車尾有Ecoboost銘牌

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Alan很喜歡這樣的字體呈現

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車尾有大型擾流尾翼

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前座門把有配置方便的Keyless車門啟閉系統,只要鑰匙帶在身上,輕按黑色按鈕就可啟閉車門鎖。

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油箱是免油箱蓋加油系統(Ford EasyFuel),只要把油槍插到底就可加油。

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後照鏡為雙面設計,可視角度較大。

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車室空間與內裝

兩張前座椅的包覆性良好,激烈操控下還是穩穩地被座椅固定住,發泡棉支撐性十足讓長途駕駛不會感到疲累,椅面的腿部設計有往前延伸,大腿有足夠的支撐性,方向盤只能上調整,方向盤左側按鈕為語音音響控制按鈕,整合語音中文指令與藍芽電話系統,在操作上更為便利。

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中控台設計藉由鋼琴烤漆與觸感還不錯的軟質塑膠,內裝呈現出較為內斂的質感。

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因為搭載Keyless系統,引擎啟動方式也改為按鍵設計,單按引擎啟動鈕是開啟電門,踩著煞車再按引擎啟動鈕才是發動引擎。

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方向燈撥桿有旅程電腦資訊切換功能

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儀錶板依舊是潛望式設計,中間螢幕顯示旅程電腦資訊,這個單色螢幕略為小了點,夜間儀表板的辨識度良好。

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中間螢幕顯示的資訊有水溫、檔位、旅程電腦的可行駛里程、小計里程、平均時速、戶外溫度、瞬間油耗、總里程數。

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中控台依舊為蝴蝶展翅般的配置,看似複雜,但只要熟悉一下按鈕配置很快就能上手。

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搭載了十分便利的SYNC中文娛樂通訊整合系統,全車配置了六支喇叭,並整合音響系統、藍牙電話與音樂串流、車輛設定與省油評分等功能都可在這螢幕上顯示,除了沒有衛星導航與倒車顯影之外(有倒車圖表顯示),機能性可說是十分豐富。

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前座進出的寬度良好,座椅的大腿支撐性不錯,兩側包覆性足夠,椅面兩側為皮革中間是格菱紋布面設計。

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後座進出的寬度就沒前座來的寬,進出還算便利,有配置兩組ISOFIX兒童安全座椅固定扣。

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以180cm來示範,坐進去像這樣,膝蓋離前座大約有一個拳頭寬,大腿支撐性稍嫌不足,頭頂空間有三個指頭,如果要坐的舒服點,腳就會頂在前座椅背上,多虧前座椅背有挖空設計,讓腳還有一點點空間可放,以這樣的車身尺碼,已經不錯了。

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後座地板鼓起的高度蠻大的

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只有單區空調,下方有兩個票閘。

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排檔座採直列設計,手動換檔還是用在台灣不太習慣的按鈕式升降檔設計。

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空調按鈕下有個小小置物空間,當排檔桿排入P檔時,無法放置目前市面上常見款式的手機(照片中是4.7吋的M7),真的只能放長度不長的物品。

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排檔座後方有一個12V電源供應、USB插孔與AUX-IN的介面,還有一個Microsoft的銘牌(SYNC是Microsoft開發的),這個小空間比較適合放手機,可以邊充電,但這個USB插座供應的電流量似乎不太夠,因為用手機透過藍芽與SYNC連接播放音樂,手機電量幾乎沒增加。

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鞍部提供三個置杯架,後座沒有冷氣出風口,還好冷氣還蠻強的,後方乘客很快就可以感受到冷房效果。

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手套箱的深度夠

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副駕駛座底下有個小抽屜,最大限重只有1公斤。

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左右A柱有開個小三角窗,減少一點視覺死角。

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行李箱可以塞進一個110公升的箱子,旁邊只剩大約1/3空間可以放。

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在前座兩側的冷氣出風口有霧銀配色,在兩側後視鏡範圍內會產生倒影,跟Kuga有一樣的問題。

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安全配備

Fiesta 1.0L標配6顆安全氣囊(前四顆與車側氣簾),三合一煞車系統(ABS、EDB、EBA)、ESP車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、Follow Me Home大燈安全照明功能、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,在國內小車百萬等級內,Fiesta 1.0L的配備算是數一數二。

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油耗表現

實際行駛里程為245公里(2261KM~2506KM,高速約60%、市區約40%),使用17.98公升油料,實際油耗為13.626KM/L與原廠公佈平均油耗為18.4KM/L略有差距, Alan一直忍不住大腳踩下油門享受這顆引擎所帶來的感受,才會跟原廠所提供的數據有一段差距,根據其他車友提供平均油耗大約在15~17KM/L,可見控制右腳還是很重要的。

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駕駛操控與底盤懸吊

底盤在2008 年VDI世界車輛動態操控第二名,底盤扎實性不在話下,在彎道中動態讓駕駛者更有信心能以高於預期的車速通過,車輛的操控極限超乎之前所開過的國產車體驗,由於這顆1.0L Ecoboost引擎重量只有97公斤,減輕車頭重量,汽缸本體尺寸只有一張A4紙大小,這對操控有相當的幫助,轉向十分精準,車身動態容易掌控。

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在低速時方向盤輔助力道較弱,手感稍重點,有別於以往其他福特車系的感受,我想應該是針對這台較為強調運動化所設定的吧,對於女性駕駛可能稍微有點吃力,由於搭配運動化懸吊設定,在通過不平的路面時的回饋較為硬朗直接,詢問一同乘車友人的感受是還在可接受的範圍內,但對駕駛者而言會比較喜歡,因為懸吊在彎中與激烈操駕的支撐性良好,比較不會有軟腳的情形出現。

這顆三缸1.0L Ecoboost引擎運轉時的細膩度真的很不錯,讓你很難感受3缸引擎的震動,可見原廠的均衡設計真是有一套,雖然帳面上只有125匹馬力,實際感受卻完全超出對這顆引擎的原有期待,令人驚艷,不愧是連續三年得到最佳引擎大獎的引擎。

根據原廠數據指出,在1400rpm~4500rpm能釋放17.3公斤米的扭力,實際體驗的感受大概在1800rpm比較能感覺扭力明顯的輸出,在2500rpm到3000rpm這區間更能明顯感受到扭力在拉著你跑。加速與再加速性方面也是令人驚訝,在高速公路上只要你肯熱血一點踩下油門,車速很快就來到100公里,100~140公里的再加速性也讓我著實吃驚的快速,在林口長爬坡路段的高速加速性能感受上比一般自然進氣的2.0L房車來的輕鬆寫意許多,完完全全讓我拋開這是一顆排氣量只有一公升的三缸引擎,會讓人一直忍不住要踩下油門一再體驗加速性能與優異的底盤操控。

一般平穩駕駛下的換檔轉速時機,D檔在平面道路或下坡路段變速箱的換檔轉速大約在2500rpm,當D檔爬坡或S檔時變速箱換檔轉速大概在3000rpm。高速行駛時,100KM/hr的引擎轉速約莫在2000轉,120KM/hr的引擎轉速大約在2500轉,6速的變速箱對油耗多多少少有點幫助。

試駕心得

以不到70萬的售價,買到這麼多配備與駕駛樂趣的車,CP值真的蠻高的,有意購買這台嗆辣小辣椒的消費者,小心收到超速罰單的機率會比較高,因為會一直忍不住想要踩下油門享受油門與操控的快感,所以請收斂您的黃金右腳吧!

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