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PGO、宏佳騰報到!Gogoro 成為全台最大電動機車聯盟

文/好手

Gogoro 即將在本月 17 號召開「17 Gogoro」記者會,雖然官方尚未透露任何記者會活動細節,但根據中時電子報的報導,Gogoro 即將在 17 日宣布和 PGO宏佳騰策略聯盟代為生產電動機車。或許選在 17 號就是「一起」的意思,想來也是有趣 :)

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日前山葉 (YAMAHA) 已經宣布將和 Gogoro 合作開發電動車,並且使用 Gogoro 的電池交換系統,並透過 YAMAHA 的既有銷售通路進行布局。雖然細節尚未公告,但預期 PGO 及宏佳騰也會採行類似的合作模式,進一步擴大電動機車市場,並且藉著 Gogoro 成熟且快速成長的換電站網路,降低期初的佈建及進入成本。

Gogoro 除了有遠勝他廠的馬達動力之外,近幾年也很積極在佈建換電站,根據目前的統計資訊顯示,目前全台已經有 761 個換電站,在台北市換電站密度甚至已經超過加油站,車主可以在 1 公里內找到換電站。此外 Gogoro 也喊出今年要達到 1,000 換電站的目標,包含花蓮、台東等東部地區也都經陸續開設換電站。

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▲ Gogoro 換電站數量 (2018/8 月)

Gogoro 與 YAMAHA、PGO、宏佳騰的結合,讓 Gogoro 除了動力系統、能源系統的優勢外,在車體(型)設計以及客群的交叉上都會產生更大的綜效。而這三家車廠的合作,也證明了 Gogoro 所提出的概念不只是消費者認同,也獲得其他機車大廠的認同,對於產業生態來說有非常正面的幫助,也讓 Gogoro 成為國內最大的電動機車聯盟。

對於競爭對手 KYMKO 所提出的 ionex 車能網及電動機車來說,雖然在油車的市占率仍亮眼,但在產業升級交替的現況下,無論動力技術、換電技術都與 Gogoro 有相當的差距,除非兩陽 (光陽、三陽) 能聯手合作開發電動機車系統及市場,提升研究量能,或許在使市場上還能握有一陣子的話語權,但技術上的差距帶給消費者落後一級的印象,恐怕也是兩陽合作前須要考慮清楚的風險

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