電動機車採行換電制好？ 還是充電制好？ 兩種制度在消費者間的討論 (或說爭論) 日漸升高。今天 Gogoro 利用上市三周年的日子宣布包含夥伴計畫、2X 擴充計畫、能源網路 2.0 以及最受關注的充電機制 GoCharger Mobile，一口氣將 Gogoro 進八個月來新進展全數推出。

針對光陽在東京摩托車大展所揭曉的ionex車能網服務，光陽董事長柯勝峯在接受訪談時，針對市場對於此項充電、換電混合服務平台所產生質疑做澄清，強調光陽未來僅會定義電池使用框架，亦即充電、換電時所使用的介面設計，至於使用者如何使用、合作車廠如何設計、充電站如何開放使用等都將採取開放架構，強調光陽僅只想要做出更開放的電池使用方式。

最近不斷在電動車及能源網路領域曝光的 KYMCO 光陽工業在日本東京摩托車大展前系發表了「Ionex 車.能.網」的電動車全方位解決方案，用不同於傳統電動車的思維，並且顧及消費者需求和政府推動綠能政策面臨的種種問題，同時也亮相 Ionex 電動車以及 Ionex 充電站，企圖打造一個全新的電動車的能源生態系統。

今年初經濟部拍板宣布將使用 Gogoro 電池與換電站做為公版規格引起國內機車業者反彈，當時光陽工業便喊話將聯盟其他機車業者推出第二套公版換店規格與 Gogoro 競爭。而今天眼尖的網友在光陽工業的徵才頁面上發現一個新的且與電動車相關的「馬達設計工程師」，但仔細一看不得不對光陽是否有心發展電動車市場打上一個問號。

今年1/28在台中大里發生的火燒車意外，載著 Gogoro 2 的小貨車不明原因起火燒，兩輛車都被燒得相當嚴重，當時疑點直指是 Gogoro 電池問題，但目前調查報告已經出爐，Gogoro 也以電池的內部紀錄證明清白，官方根據電池豁免條款不向車主索取賠償。

相信 2018 年 1 月 31 號在未來，是個蠻值得在台灣產業史記上一筆的日子，因為機車業在這天有了重大轉折：睿能決定開放自己的電池與換電系統，免收權利金讓其他台灣機車廠使用。

前經濟部已經拍板宣布 2018 年一月中起啟動 5 年佈建 3310 座電動機車充換電站計劃，且計劃將以 Gogoro 電池與換電站技術作為「公版規格」，亦即台灣全國將採用此標準做為國家標準，但個別設站廠商需支付授權金給 Gogoro 引來機車業者反彈，甚至喊推第二規格。

Gogoro 換電站哪裡還有電池？在 App 上一個一個換電站看太慢了，由網友 Mowd Blog 開發的「Gogoro GoStation 換電站電池使用熱度圖」可以直接在地圖上透過不同顏色呈現每個換電站電池吃緊的狀況，避開熱門的換電站，在周末或是上下班的換電尖峰時刻更是好用，為了方便使用，Gogoro 車友還可以把網站下載為 App，直接點一下圖示就可隨時看到最新換電站的狀況。

今年8月 Gogoro 才剛與 Bosch 集團子公司 Coup 合作進軍巴黎共享電動機車市場在國外獲得不錯的評價，也把台灣之光帶到歐洲。今天 Gogoro 再次宣布進軍下一個國家 —— 日本，與日本住友集團合作將 Gogoro 導入石垣島，提供 GoShare 智慧雙輪共享服務，未來到石垣島旅時大家就能看到台灣的 Gogoro 在路上馳騁。

先說結論（如果您沒有時間往下閱讀）：Better Place 的失敗不代表電池交換的概念是錯誤的、電動汽車和機車對於電能取得的基本需求並不相同、Better Place 的案例是 Gogoro 發展商業模型時借鏡的重要素材、Gogoro 是否能成功，有自己必須面對的問題與挑戰，不用以 Better Place 的成敗來提前結論。看到有人用 2013 年已經倒掉的以色列電動車電池交換系統 Better Place 做例子，證明電池交換概念不會成功，我覺得有必要講講這個故事的背景，以及 Gogoro 和 Better Place 的不同之處。