Home » 汽機車, 生活/家電
Werboy 發表於

Gogoro台南騎乘體驗連載/Gogoro 好不好騎、好不好坐?

文/Werboy
廣 告

Gogoro 正式在台南開幕的時間已經進入倒數計時,相信台南的朋友都想知道 Gogoro 在台南騎起來速度怎麼樣、好不好騎、換電池會不會很麻煩?我讓我的125油車休息了兩個多禮拜,每天通勤或出任務都改騎 Gogoro Plus *,至今已經累計超過 400km 里程數(是的,都在台南騎而已),因為想說的實在太多,請容我用連載的方式一一的把心得跟大家分享。首先就來談談 Gogoro 騎乘和乘坐。

* Gogoro Plus 為 Gogoro 車款規格之一,配備完整的智慧科技與動能。

IMG_4993

好不好騎怎麼定義?

在硬大試車的過程中,這個問題是最多人好奇的問題之一,但是「好不好騎」這個形容方法有點攏統,我就把它分為「加速」和「騎乘」兩個部分來分享。

不可輕易挑戰的加速性能

某天在停車等紅燈時一位年輕人嚼著檳榔湊近問:「聽說這台速度很快,比新勁戰還快」,我告訴他:「起步真的很快」。這時候我默默的對 Gogoro 做了兩個設定:1. 關閉 Smart 模式;2. 開啟競速模式,綠燈亮起5秒後只看到他在後面催緊油門追著我,後來我慢了下來並且在下個路口跟他聊了一下。

以起步性能來說,Gogoro 可以用「狂暴」兩個字來形容,尤其把 Smart 和競速模式配合開關的狀況下,油門一催連騎士本身都會感受到強烈的貼背感,更不用說後座的乘客,加上 Gogoro 電動馬達線性加速特性,要在紅燈轉綠燈後拔得頭籌更是輕鬆,這時候如果把油門繼續催下去還會感受到 Gogoro 輸出源源不絕的動力。

IMG_5366

▲ 開啟 Sport 性能模式才能讓 Gogoro 輸出最高動能。

Gogoro 最快可以跑到多少?原則上單人騎乘平路要跑到 100km/h 不是問題,論加速性能必定能海放125c.c.油車,但是從尾速來看就有輸贏了,有次在河堤邊被一台改裝機車急速超越而且追不上,預估對方約用 110km/h 的小宇宙速度在衝刺而且車後還載著女友,後來我選擇放棄加速,畢竟對方尬車意味濃厚,萬一意外我會良心不安。

400公里的騎乘過程中遇到不少試圖尬車的騎士,其中包括各種款式的速克達以及檔車,檔車大概是我遇過最對方輸最糗的吧 ...

某天晚上在永康一所大學附近停紅綠燈時,從後照鏡發現檔車騎士一直看著車尾燈,眼睛不時的做出皺眉頭的動作直覺案情並不單純,對向燈號轉黃的時後他開始催油門,那聲浪大到旁邊的人都在看,此時我再次默默的關掉 Smart 模式和打開競速模式,綠燈亮起,果然檔車騎士快速的催下油門從我左身後疾駛而過(根本進入賽車狀態呀!!),這一秒鐘我驚訝了,然後跟著催下油門,大概在5秒之後我超越了他,10秒之後從後照鏡看他已經往路旁靠放棄加速,後來我們在下一個紅綠燈碰面,他看我,我看他,然後什麼事都沒發生,只是驗證了 Gogoro 的加速性能不是輕鬆就可被超越的,哪怕是換檔的零點幾秒瞬間都是被超越的機會。

性能好的車子可以提供更好的操駕性以應付突發狀況,千萬不要有騎 Gogoro 就可以馳騁萬里無人能及的心態,再快都比不上測速相機的快門和罰款的速度,「十次車禍九次快」也不要拿一時的速度跟生命交換,不划算啦!

如果你跟我一樣是郊區放膽催油門、市區穩穩不搶快的騎乘習慣,在台南騎 Gogoro 個人推薦 Smart+競速模式,透過這個設定可以讓 Gogoro 的狂暴性格在平常時收斂起來,萬一有遇到突然像要追撞的後車或者從旁闖出的來車時,催下油門立刻釋放狂野性格,而且舒適靈活。

個性化可調阻尼,騎乘舒適自己來

談到舒適度通常大家可能想到的是椅墊舒不舒服,不過在 Gogoro 上要留意的除了椅墊之外還有它的前後懸吊、避震設計,畢竟 Gogoro 的車架結構跟一般機車完全不同,這裡先跟大家預告。

Gogoro 的椅墊柔軟度個人覺得是硬中帶軟的設定,硬不是真的敲下去會發出叩叩叩聲的硬,而是坐下去後海綿下沉幅度較小,乘坐感受一般。

Gogoro 全皮面的椅墊中有一條皮帶,這不是安全帶,只是真真實實的裝飾而已,很多人會把它當成是前後座的分隔點,以前後空間來說是可以這樣看,它的位置大概就在中間。由於 Gogoro 椅墊採用全皮面設計,所以乘坐上會比較滑一些,再加上座墊尺寸偏寬短設計,體型較寬的車主可能就會坐到皮帶以後的地方,壓縮到乘客的乘坐空間。另外也因椅墊前窄厚寬的設計,後座乘客雙腳跨開的程度也會比一般椅墊來得大,因此中北部已經有些車主選擇加高海綿或改用其他椅墊替代,新推出的 Gogoro S 在椅墊中間加入的防滑皮層也是為了提供更好的乘坐體驗。

IMG_5377

IMG_5382

你可能想「為什麼不給所有車款都配防滑椅墊?」不同等級當然搭不同配件,這應該不用多說明吧?或許以後官方會開放給其他 Gogoro 車主付費換新椅墊也說不定,到時有需要再去換就好。

總結來說,感受本身見仁見智,一套設計的確很難相容所有人的屁股,但我認為 Gogoro 在椅墊的寬窄比例上的確有值得改進的地方,不過就目前狀況來看,如果覺得不舒適就調整吧!

再來,懸吊的部分 Gogoro 採用無段式可調後避震器,如果是買 Gogoro Plus 則配備有可調阻尼,從軟到硬共13段可依照自己的騎乘習慣和感受調整,不過整體來說我覺得 Gogoro 的後避震偏硬,透過阻尼的調整可以消除大部分路面顛簸產生的震動感,但遇到較大窟窿就稍顯沒輒(窟窿太深容易撞到中駐架),但13段阻尼調整來確實有明顯的差異,只要調整得好,坐起來還是非常舒適的。

IMG_5360

一般而言,阻尼越軟避震效果越好,經過路面坑洞可以得到緩衝,但高速過彎就容易產生晃動;反過來說,阻尼越硬緩衝效果越不明顯,但是高速過彎就比較穩定,兩者之間沒有絕對的好與壞,全看自己怎麼調整適合自己的阻尼段數,不過以台南市區(泛指舊市區,包含中西區、東區、北區、南區、安平區)的路面狀況相對平坦些,原廠預設中段的設定會是不錯的選擇,如果時常經過不平路段的話可以調軟約3段讓阻尼緩衝。

IMG_5370

至於前輪的避震器個人覺得還不錯,尤其是高速壓過突起路面後輪胎觸地瞬間的感覺比我的油車還穩,不過前目前僅有最新的 Gogoro S 才有配備前避震可調阻尼,我們一般 Gogoro 穩穩騎就好。

Gogoro 台南最新補助優惠

Gogoro 台南電池交換站資訊

**

以上跟台南的朋友分享到這,下一篇文章再跟大家聊聊「換電池」這件事,我住在的地方每次換電池得騎13公里進"城"(因為目前還不是正式營運,所以只有新天地小西門有電池交換站),騎乘 400km 當中也有幾次把電池電量用到幾乎快乾,但最後也順利換了電池,並不麻煩,再跟大家分享囉!

IMG_4920

更多Gogoro台南騎乘體驗連載相關報導

關於

3C科技部落客,硬是要學共同創辦人,台灣部落客社群(TBC)共同發起人。熱愛發掘、體驗及分享各類科技產品。

Email:[email protected]

Facebook 網友留言

站內留言

[X]
取得更多 3C 新玩意和優惠資訊,立刻加入粉絲團!
關閉