不會買車我教你,買車一點都不難!(Lesson 3 安全配備) - 硬是要學
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Alan Tang 發表於

不會買車我教你,買車一點都不難!(Lesson 3 安全配備)

文/Alan
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買車除了挑車型與外型之外,最重要的是車子的安全配備,安全配備目的是保護車內人員安全,安全配備越來越多樣,但你知道安全配備分別是什麼功能嗎?硬是要學用簡單的說明帶大家了解。

安全配備主要分成兩種類型「主動安全與被動安全」,主被動的區分是以發生的時間點進行分別。

主動安全是指「發生意外前或車輛失控當下,系統進行介入的裝置,讓駕駛能恢復車輛的控制,為了避免、降低意外的發生機率」。

被動安全是指「意外已發生或車輛已經失控,透過裝置吸收撞擊力,確保車內人員安全」,下面分別說明常見的主動與被動安全配備。

被動安全

安全帶(Seat Belt)

安全帶作用原理是速度偵測器偵測到安全帶被拉出來的速度過快,此時卡榫會立即卡住安全帶使之無法繼續被抽出,進而將身體固定於座位上,避免車輛在撞擊時帶給身體向前衝的慣性而拋出車外。

▲ 真實車禍未繫安全帶被拋出車外

安全氣囊(SRS)

安全氣囊全名是 Supplement Restraint System 輔助約束系統,又稱 Airbag,安全氣囊是安裝在車子上的高強度氣囊,當車輛偵側器偵測道發生撞擊,會在一瞬間會引爆氣囊內的微量火藥,進而產生大量氣體充氣,氣囊充氣後變成車內乘員與車輛間的緩衝體,減緩撞擊時產生的衝擊力,也避免被破碎物割傷,氣囊完成緩衝效果後,會迅速排氣,避免阻礙車內乘員的視線或逃生。

安全氣囊要達到最大防護效果的前提,是車內乘員需繫好安全帶,才能達到緩衝防護的目的。之前有整體 台灣車市的安全囊總整理,可以參考看看。

頸椎傷害緩和設計(WIL:Whiplash Injury Lessening)

有些車廠稱 AHR ( Active Head Rest ),當車子被後方車輛撞擊時,會因慣性關係車輛內乘員會向後倒,頭部會劇烈的往後倒,在往後倒時,頭枕能往前主動支撐住頭部,防止鞭甩效應,降低頸椎傷害。

潰縮區(Crumple Zone)

潰縮區是指車輛的車頭與車尾部份結構在車輛發生撞擊時,會往車身的中間縮進去,依碰撞的撞擊力不同,車頭車尾往車身縮的程度也會不同,衝擊力藉由車體結構進行分散、吸收,是為了確保座艙內乘員的安全保護,車艙保持完整的狀態,這就是安全的潰縮區域。

若潰縮程度到車艙內,這就是不安全的潰縮設計,就不要考慮這台車了。

潰縮區

▲ 潰縮區(圖/Transparency Market Research

 

上彈式行人保護引擎蓋

若不小心撞到行人時,在特殊情況下,引擎蓋後方會彈起一點空間,有個緩衝空間,在行人撞擊到引擎蓋時,可以吸收動能,降低某些狀況下受傷風險,甚至某些廠牌在引擎蓋內還有行人防護氣囊,避免行人撞擊到擋風玻璃與 A 柱造成傷害。

主動式引擎蓋_彈起▲ 主動式引擎蓋(圖/Mazda

▲ 行人防護氣囊

二次碰撞預煞系統(MCB:Multi Collision Brake)

當車子發生撞擊後,車子可能尚未完全停止,駕駛可能已經無法控制煞車,導致車輛持續前進,當車子偵測器偵側到發生撞擊後,在主要初次撞擊後,車子電腦系統會透過 ESP 控制單元傳送煞車訊號到四個輪子,主動進行煞車將車子減速並停住,避免車子受到二次撞擊危險。

自動撥號求救(Emergency Assistance)

如果手機在上車時有跟車輛的系統進行藍芽連線,當車輛系統偵測到車輛發生碰撞,導致安全氣囊觸發或供油系統切斷時,會啟動緊急救援功能連接藍芽透過手機聯繫救難單位,同時提供車輛所在位置,可以跟救難人員進行對話。

主動安全

防鎖死煞車系統(ABS:Antilock Brake System)

車輛能夠在路上行駛,靠的是輪胎與地面的摩擦力,若摩擦力超過輪胎抓地力極限就會打滑,如果發生意外,駕駛全力踩下煞車,煞車力道大於輪胎抓地力就會打滑,這個現象稱之為煞車鎖死。

ABS 能透過車輪的偵測器監測車輪是否鎖死,為了讓車輛能恢復操控,透過煞車每秒十多次的夾放,防止車輛在煞車時發生鎖死的現象,進而提升車輛的操控性能,增加行車的安全。

ABS 作動時,駕駛會感受到煞車踏板出現震動現象,此時不要慌張而鬆開煞車,請持續用力踩煞車,維持 ABS 系統作動。

電子煞車力分配系統(EBD:Electronic Brake-Force Distribution)

車輛煞車時,四個車輪的抓地力都不同, EBD 會偵側四個輪子各自的抓地力狀況,進而自動分配適當的煞車力道給四個輪子,以達到最佳的煞車力道,讓煞車距離縮短,並且在煞車時保持車輛平穩。

煞車力輔助系統(BAS:Brake Assist System)

有些車廠稱 EBA,作動方式是當感知器偵測到駕駛以很快的速度踩下煞車時,系統判斷認為駕駛進行緊急煞車,BAS 系統會對煞車系統進行加壓,以產生最大煞車力道,讓煞車有最好的制動效果,縮短煞車距離。

煞車優先系統(BOS:Brake Override System)

當油門與煞車同時踩下時,或者油門不正常加速,且踩下煞車時,車輛電腦系統優先處理啟動煞車訊號,降低或切斷油門輸出,並且提高煞車效率,縮短煞車距離,達到車輛減速的目的。

巡跡控制系統(TCS:Traction Control System)

有些車廠稱 ASR、TRC、DTC,TCS 是 ABS 延伸的系統,主要是透過動力輸出、變速箱檔位與輪胎的輪速,偵側到輪胎開始打滑時,會降低引擎動力輸出或是在打滑的輪子加以個別煞車,作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力(循跡性),目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子,在起步、加速時驅動輪打滑現象,以維持車輛行駛方向的穩定性。

車身動態穩定系統(ESP:Electronic Stability Program)

有些車廠稱 VSA、VDC、DSC、VSC、ESC,ESP 是透過 ABS + EBD + BAS 的三合一煞車系統(有些還會加 BOS),再整合 TCS 的系統。

運作概念是車用電腦以每秒 20 多次的偵側,比較駕駛的意圖方向與實際方向是否一致,若不一致,且出現轉向不足或轉向過度時,ESP 會針對各別車輪進行煞車,將車子控制回預期的路線上,成為一套更完整可以預防車輛緊急狀況下快速變換車道造成的打滑失控。

盲點偵測警示系統(BLIS:Blind Spot Information System)

有些車廠稱 BSM、BSW、BSD、BSI,基本原理是透過裝置在車外左右後視鏡下緣的雷達,或者位於車後的雷達,取得駕駛者視覺上無法觀察區域的資訊,當左右側車道恰好有車接近且進入視覺盲區時,同向後視鏡上或位於後視鏡附近的警示燈號便開始閃爍提醒駕駛人注意。

胎壓偵測器(TPMS:Tire Pressure Monitoring System)

顧名思義就是偵側輪胎胎壓的電子系統,有間接式與直接式,間接式是透過偵測車輪輪速,當某一輪的輪速與其他輪速差異過大時,代表該輪胎壓有異常,間接式無法提供準確胎壓數字給駕駛者。

直接式是在車輪裝上有訊號發射功能的感測器,有分為胎內式與胎外式。

胎內式是安裝於車輪輪圈內,安裝時需拆開輪胎安裝,輪胎需重新做輪胎平衡,優點是不影響輪胎打氣。

胎外式是安裝在輪胎氣嘴上,優點是可以自行安裝不用透過輪胎行,因鎖在氣嘴上,故會影響輪胎平衡,輪胎要灌氣就要拆掉感測器,較為麻煩。

安全帶自動預縮裝置

當車輛發生碰撞事故的一瞬間,車內乘員尚未因慣性往前傾時,安全帶會馬上拉緊並鎖定安全帶長度,將乘員緊緊固定在座位上,不讓乘員往前傾,保護乘員安全,

斜坡起步系統(HSA:Hill Start Assist)

簡單來說,就是車子在斜坡上停住,當駕駛要起步時,腳從煞車踏板換到油門踏板過程中,車子電腦會幫駕駛維持住煞車數秒,讓腳移動的過程中不讓車輛往後滑動,當駕駛踩下油門後,車子電腦便會釋放煞車,讓車子往前進。

斜坡緩降系統(HDC:Hill Descent Control)

運作原理是車輛在下陡坡時能夠保持低速,而且不會喪失抓地力,一般來說,系統會設定車速上限,為了讓駕駛者能更從容的控制車輛,減輕駕駛的負擔。

車道偏移警示系統(LDA:Lane Departure Alert)

有些車廠稱 LDW、LDP、LKA、LDWS,設置在擋風玻璃的紅外線感測器或攝影機,會偵測道路標線與車輛的相對位置,當系統偵測道駕駛沒打方向燈且車子偏離原本車道時,系統會以聲音或方向盤震動的方式提醒駕駛,讓駕駛把車輛恢復到原本車道上。

有些車廠的車輛偏移系統有進階功能,當系統提醒駕駛車道偏離,駕駛無反應時,系統會透過單邊輪胎煞車主動將車子修正回原本車道上。

主動車距維持巡航系統(ACC:Adaptive Cruise Control)

有些車廠稱 ICC,是一套能夠自動控制與前車距離的定速巡航系統,傳統定速巡航系統是可以不用踩油門就可以把車速維持在設定速度下的配備,長途駕駛時能分擔駕駛人的疲勞,但無法自動判斷與前車子距離自行加減車速。

ACC 主動車距維持巡航系統的原理,是在車頭的雷達偵測判斷同車道前車的距離,當系統開啟時,駕駛可以設定車速上限,同時設定與前車維持的距離。

當車速設定於某速度之下時,前方車道沒車或車距大於設定時,車輛將維持原本速度持續前進,若前方出現速度低於自身車輛的慢車時,系統會依照駕駛所設定的車距與前車保持距離,前車慢系統則跟著慢,前車加速系統就會跟著加速,直到原先所設定的定速值為止,如果原本慢車駛離車道,系統會加速至原本設定的速度。

自動緊急煞車(AEB:Autonomous Emergency Braking System)

有些車廠稱 FEB、FCM,運作原理是透過感測器偵測前方目標車,再利用系統計算碰撞危險程度,最後由致動器執行自動煞車,目前常見是透過攝影機與雷達結合,偵測前方車輛、行人與腳踏車等等,判斷有危險時由系統自動啟動煞車。

前方防追撞系統(FCWS:Forward Collision Warning System)

有些車廠稱 PCS、CMBS、CAS、CMS,前方防追撞系統大多透車頭或擋風玻璃附近的雷達與攝影機鏡頭,分析前方車輛動向,當前車減速或急煞時,系統判斷與前方車輛距離過近,會先發出聲響示警,提醒駕駛進行減速,若駕駛依舊未能即時反應,系統將主動且迅速進行煞車減低車速,避免撞擊事故的發生,或者降低與前車碰撞的損害。

有一種更高階的防追撞系統是 PFCW(Predictive Forward Collision Warning),PFCW 跟 FCW 不同的是,FCW是偵測前方車輛的動態,PFCW 會透過雷達波穿透前方車輛,進而偵測「前前方車輛」的動態,當前前方車輛速度驟降時,PFCW 系統就會立即提醒駕駛,比 FCW 系統更早一步知道前方動態。

Alan 曾經被 PFCW 救過,前方車輛正常行駛,突然防追撞警示響起,不到一秒,前方車輛煞車燈亮起,讓我有多一點點的時間反應,以免撞上前車。

路標資訊暨速限警示(RSI:Road Sign Information)

原理是用位在擋風玻璃上方或後視鏡前方的攝影鏡頭,不斷隨時掃描拍攝道路周遭,並辨識所有速限指示牌以及禁止超車等等標誌,當系統察覺附近設置有指示牌時,會將速限資訊或其他指示直接顯示在儀錶螢幕之上,在於協助駕駛人能夠更加清楚掌握當前道路速限等資訊。

主動式停車輔助系統(APA:Active Park Assist)

對於有些駕駛來說,停車是個相當困難的任務,於是車廠開發出主動式停車輔助系統這種救星功能,只要簡單幾個動作,就能輕輕鬆鬆完成停車的任務。

各車廠的運作邏輯不盡相同,但大致上都是以超音波雷達或者其他輔助感知器搜尋偵測車位,在一定時速範圍內自動尋找附近空車位(路邊停車或倒車入庫),一旦發現車位便提示駕駛人準備停車。依車廠的系統不同,大多都需要自己控制煞車與手動排檔,方向盤由系統自動轉向。

有些更先進的系統,甚至連檔位、油門與煞車都能透過系統處理,駕駛人只要按下主動停車輔助按鈕,系統就能自己幫你將車停到好。

▲車內觀看

▲車外觀看

沒有這些配備不要考慮

上面介紹許多主被動安全配備,到底該挑什麼樣配備才好?

基本上安全帶肯定會有,胎壓偵測器 TPMS 於 2016 年 7 月後出廠的新車,法規已強制規範安裝,安全氣囊則是越多顆越好,但最少要有 6 顆,並且還要有 ESP 車身動態穩定系統(有 ESP 的車,TCS、ABS、EBD、EBA 都會有),剩下就看需要什麼樣主動安全就自行挑選(當然越多越好)。

車體結構也需考量,若車子撞擊之後,潰縮區已經縮到車艙內,這樣的車子有再多的安全配備也無法保護車內乘員,可以查看看美國 IIHS歐洲 Euro NCAP 的撞擊測試報告做參考(進口車可以相信,國產車不一定一樣,因為不能確保國產車的製程與材料與國外是相同的)。

總之,能在事故後回家跟家人擁抱,才是好車!

[系列文] 不會買車我教你,買車一點都不難!

Lesson 1:選擇車型

Lesson 2:購車預算

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