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觀點:新預選里程方案讓 Gogoro 與合作夥伴平等競爭,今年有更多選擇

文/Werboy

想要買 Gogoro 以及所有 Gogoro 車主注意囉!因應更多車廠加入 Gogoro 能源網路須使用一致的電池服物資費,從 7/1 開始取消暢遊方案中的提供的免費定期保養服務,並推出預選里程方案,對於舊車主而言將採取階段變更方式讓車主逐步依需求調整到最合適的方案,身為車主雖然沒有決定權,但這個變革對我來說是樂見其成。

「暢遊」與「預選里程」方案差異

Gogoro 日前發出信件中大意上提到將在 2019/6/30 後結束目前的「暢遊套裝」方案,取而代之的是 2019/7/1 起的正式上路的「預選里程方案」,兩種方案在價格和對應額外里程計費方式一致,若以同等資費比較,「預選里程方案」提供較多的內含里程數,資費越高增加越多,但沒有定期的回廠保養服務,也就是說,日後 Gogoro 車主須額外付費進行保養(平均保養費為 600~800 元),不過老車主有但書

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因應老客戶 Gogoro 提供階段式的方案變更方式,如果選擇「暢遊套裝」的車主,在 7/1~9/30 之間仍然能夠選擇此方案並且調整方案資費,從 10/1 起依然可以使用「暢遊套裝」,只要不改變方案都可持續用,如變更只能選擇新的「預選里程方案」或「騎到飽方案」,簡單來說:跳出去就不能再跳回去

為了齊頭平等的新方案

成為能源公司一直是睿能的目標,而目前 YAMAHA、PGO、Aeon 都正式加入 Gogoro 的能源網路,也就是說,這項調整是為了讓整個 Gogoro 的能源網路有個齊頭式的平等,大家的租用電池方案都一樣,想推出什麼優惠,各廠商自己再絞盡腦汁設計。

值得期待的是,資費調整公告等同宣布台灣電動車即將邁入下一個階段,除了 Gogoro 的車輛外,預測今年還有機會看到上述三家廠商推出的電動機車,不論在性能、智慧、騎乘體驗甚至外型設計上都能與 Gogoro 相互較勁。除此之外,即將在今年夏季將逐步替換續航力更高的 21700 電池,同樣測試條件下比現有電池續航里程提升 27%,今年 Gogoro 能源網路迅速擴展將會面臨更多挑戰。

身為 Gogoro 車主,樂見其成

「預選里程方案」相較「暢遊套裝」方案對車主權益確實是有相當程度的影響。

透過網友設計的電池資費方案比較表試算,目前我使用「暢遊套裝 299」方案(騎 Gogoro 1),同樣以騎乘 100 公里計算,在考量保養費用下「預選里程方案」方案每個月將額外支出約 20 元;如以「暢遊套裝 799」方案並以騎乘 600 公里計算,在考量保養費用下「預選里程方案」每個月將額外支出約 128 元,若現有車主須要調整資費而喪失「暢遊套裝」使用資格,不但失去免費定保還額外增加保養成本,也難怪討論區出現不少不同的意見。

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然而,再把 Gogoro 即將在夏季更換新電池的消息放進來考量,汰換新電池以及持續設立換電站的成本並沒有明顯的轉嫁到車主身上,或許有人認為 Gogoro 本來就應該蓋擴承受,但 Gogoro 畢竟是私人企業非國營事業,背後龐大的資金壓力消費者難以想像。

拿個例子來說,小吃業者以提升服務品質為由調漲 30% 售價,背後固定成本一變動就轉向消費者收取時有所聞,同樣是「提升服務品質」哪一個實際得多?都實際,但不妨相互參照思考,整體來說是不是正向的。

下一台車還支持 Gogoro 嗎?

睿能的願景帶給車主很多美夢,但現實的是這些夢必須要用資金來支撐,但不可諱言的,在後勤的能量和品質上還有進步空間,原廠該怎麼做比較好?在三大企業加入體系後,很快就會有競爭出來,如果睿能在售車與售後做得不好,市場將會直接給予回應。

不過話說回來,車主們希望睿能除了在能源網路發光發熱外, Gogoro 車款各方面也應照顧到,三大車廠的加入除了有更多車款選擇,同時也暗示者未來有能力維修 Gogoro 的店家會越來越多 (YAMAHA 採用 Gogoro 馬達,AEON/PGO 自行研發),保修壅塞狀況或許可以得到緩解,車體設計、用料等部分或許就得跟大廠們更多接觸了。

我是一位低調的車主,樂見電動機車市場有更多的活水注入,在能源齊頭競爭的環境下,以經驗和服務來爭取消費者的信賴,但下一台車是不是選 Gogoro?我自己也很期待。

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