觀點/Gogoro 譁眾取寵?光陽卻是策略穩健?恰巧相反

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今天車媒 CARLINK 刊出一篇標題為「GOGORO譁眾取寵的金氏紀錄,高度不如KYMCO穩健的全球戰略」的報導,引起不少關注電動機車的討論,我也藉著這個機會來說說自己的看法。

「店小靠創意,長大靠佈局」,這是一個事業體在規模化後必經的道路,Gogoro 現在也正走在這條路上。雖然 Gogoro 相對光陽在全球品牌佈局確實還有差異,但面對產業的更替,老品牌的形象變成拖油瓶的案例在各種產業都屢見不鮮,能不能保持原有的市場優勢,光陽自己也不敢說。

不過對於市場來說,Gogoro 已經有了 10 萬台車的市場驗證和概念驗證 (POC),對於有意放大市場的合作方來說是一劑定心丸。而光陽的系統目前仍然都還未正式開跑,軟硬體系統、後勤都還在紙上談兵階段,雖然推出了四個方案看似很完整,但從系統開發的角度來看卻是一大風險,就像是一個資深但卻沒有營運經驗的 SA 自己寫了一本規格,拖著客戶陪他一起 debug。
,要不然就是面臨一堆的客製化需求。

其實說穿了,光陽的策略就是「賣一台能跑、能充電的車」這種最低進入成本的概念,在各地政府政策上補貼電動機車的時代,靠著補貼增加更多收入,但沒有提升產業或自身研發量能的想法。這篇作者的心態也是這樣,不過「智慧」這種需求的狀況是溫水煮青蛙,一旦習慣了就再也回不去,並不是無感 (會說無感也表示這位作者沒騎過Gogoro)。智慧是軟實力的展現,就像是人文素養無法一蹴可及,光陽也很清楚自己不具備這樣的能力,所以只做底層的概念,其他對消費者的商業化就交給其他廠商來做了。

該作者指摘在市場已經取得成績的 Gogoro 的譁眾取寵,卻稱讚仍在紙上談兵剛進入佈局階段的光陽 ionex,實在令人納悶,您到底看到的是油車市場,還是電動車市場?

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