Uber 在兩個月前 因為合法問題遭受交通部重罰並勒令停止營業，在經過兩個月的調整，並且與政府單位的合作下，在今天正式宣布重回台灣市場。不過雖然 Uber 重回台灣市場，但營運方式已經有了根本的改變，不再使用個人車輛轉為與租賃車行合作，駕駛也必須具備職業駕照資格才可上路。

Uber稍早透露將重返台灣市場消息，預計本週四 (4/13)將對外揭曉全新在台營運模式，並且將公布服務合作夥伴。而根據Uber表示，使用者屆時僅需更新已安裝App即可恢復使用Uber服務。

Uber 在台灣和主管機關搏鬥已久，但在開春第一天被祭出了共 2 億元的罰後，Uber 終於決定在台灣暫停媒合服務。不過也因為這個事件，讓新創公司在法律遵循和和創意發展的議題受到大眾的關注。

即便 Uber 叫車幾乎可以確定無法留在台灣市場，但「類 Uber」的模式仍然會被留下來，只要小黃的服務品質不變，這些需求永遠都會存在。在國外目前已經有一個完全去除中間人的叫車媒合服務：LibreTaxi

Uber 在台灣經營的適法性爭議持續存在，雖然今年多元計程車方案已上路，但 Uber 並未依照新法申請立案，也導致 Uber 公司及合作司機的違規罰款持續增加。日前 Uber 也透過網路廣告的號召和政府展開抗爭，同時也試圖推出 Uber Taxi 和傳統計程車行合作，但仍然不敵政府的壓力，今日宣布 2/10 起將停止在台灣的媒合服務，重新與政府展開對話。

「呼叫小黃」可以按我們需求來指定駕駛，像是女駕駛、無菸車、微搬家、代駕服務....等，甚至有帶小朋友的爸媽也可以指定有嬰兒座椅的計程車，還有一個很重要的功能就是可給駕駛評價，評價功能可讓其他乘客參考是否要指定這駕駛，也可以避免碰到惡劣的駕駛。

大家都知道 Uber 的獲利來源是向司機收取 25% 不等的仲介費，即便是消費者使用了折價券，Uber 公司也是以司機的淨所得抽取相同 % 數 ，也就是說司機必須和 Uber 共同分擔行銷成本，在這種將本求利的思維之下，Uber 願意免費提供服務的想法，也吸引起我們的好奇心。

Uber 最近動作頻繁，不只要求連署、登報，還罕見的開了一個記者會，呼籲政府應該與業者合作解決網路平台叫車的爭議，而不是開罰 2500 萬，以消極的作為扼殺創新。我先撇開不談 Uber 企圖用各種話術達到他們想要的目的，回過頭來想：難道這三年來台灣政府什麼都沒做嘛？

今天交通部罕見的以一篇條理分明的新聞稿，抨擊目前在台灣爭議日漸提高的 UBER ，並且再三強調「創新不能作為規避責任的藉口」，相信您應該多少有耳聞。

不過在這篇文章中並不打算對事法性做判斷性的論述，而想聊聊究竟在我們這樣的市井小民中，究竟 UBER 、傳統計程車業者和政府應該要扮演什麼樣的角色，才能讓三者從死結中解套。

Uber 與台灣政府在合法經營上的問題已經持續數年，最近交通部更傳出將行文要求 Uber 從 Android 與 iOS 平台下架，而後 Uber 向蔡英文總統發出聲明懇求召開公聽會讓人民決定車輛分享的商業發展。然而，Uber 在台灣相關法規尚未制定即投入營運，不但影響企業競爭與乘客權益，更直接挑戰台灣法令，今天交通部罕見的以非公務機關制式形式發形式布「創新不能作為規避責任的藉口」新聞稿，懇切的叮嚀 Uber 追求創新的同時要遵守台灣法律。

有去過澳門的朋友，相信都會知道坐車或截的士是一件多難的事。太近？不會理你；太遠？更不會理你？交更時間？不要再說了。而 Uber 的出現，正好為居民及遊客帶來更方便的交通服務。可惜的是，一眾已得利益者根本容不下 Uber，Uber 亦宣佈將會在 9月9日起終於澳門地區服務。