美國海軍近日將30艘中型無人水面載具(Medium Unmanned Surface Vessel, MUSV)的建造合約，分配給三家位於美國路易斯安那州的造船廠，合約總值約12億美元，平均每艘造價約4,000萬美元。這批新艦預計自2027財年第4季起陸續交付，標誌美國海軍的無人水面艦隊建設，正式從原型測試階段邁入量產部署的關鍵一步。
三家造船廠分工，各自承造10艘
根據美國海軍新聞網站USNI News於9月29日的報導，這份總值約12億美元的合約由三家造船廠平均分食，每家各承造10艘MUSV。得標廠商分別是總部位於德州奧斯汀、在路易斯安那州富蘭克林(Franklin)設有造船廠的自駕船新創Saronic；傳統造船大廠HII，其承造工作將與路易斯安那州Loreauville的Breaux Brothers造船廠、以及Morgan City的Halimar造船廠合作進行；以及Edison Chouest集團旗下、位於Houma的Galliano Marine Service。三家廠商平均每艘造價約4,000萬美元，新艦交付作業預計自2027財年第4季起展開。
美國海軍負責機器人與自主系統的代理直接回報組合管理人(acting direct reporting portfolio manager for robotic and autonomous systems)克里斯．米勒(Chris Miller)表示，這次的廠商評選「是綜合考量自主航行性能、設計、生產時程與成本後的最佳組合」。
從Phase I到Phase II：MUSV的技術門檻逐步拉高
這批新艦的技術規格，脫胎自美國海軍先前兩階段的MUSV能力驗證。根據Breaking Defense的報導，海軍在Phase I階段已驗證的性能包括：以25節航速達成2,500浬續航力、可在4級海象下運作、酬載量達25公噸(可容納至少兩個40呎標準貨櫃)，並曾在僅靠單一操作員下達指令的情況下，完成超過26小時、航程逾360浬的自主航行測試。進入Phase II階段後，海軍進一步提高需求門檻：艦體長度上限提升至295呎，自主運作天數需達10天，且必須能在6級海象下存活，但這階段並未強制要求高速航行或海上加油能力。
換言之，這批新艦是以模組化貨櫃酬載、長天數自主巡航為核心設計邏輯，而非追求傳統水面艦的高速機動性能。
參考艦型：Saronic「掠奪者」號已具備的實艦數據
三家得標廠商中，Saronic已有實際下水的MUSV量產艦型可供參照。該公司旗下的「掠奪者」(Marauder)號於今年5月29日在富蘭克林造船廠下水，目前已進入海上測試階段。根據Saronic官方公布的規格，掠奪者號航速可達25節以上，續航力最遠達5,400浬，酬載量達150公噸，艙面可配置多達4個40呎或8個20呎標準貨櫃。Saronic共同創辦人暨執行長迪諾．馬夫魯卡斯(Dino Mavrookas)指出，「在不到一年內完成一款全新艦級的設計、建造與下水，是美國造船業數十年來未曾見過的成就」。海軍目前僅證實三家造船廠的中標範圍與Phase I/II性能門檻，各廠實際建造的新艦詳細艦體規格與是否即為掠奪者號現有設計，仍待海軍後續公布。
納入美國海軍無人艦隊整體布局
這批新艦並非美國海軍第一款MUSV原型。美國海軍資訊戰中心太平洋分部(NIWC Pacific)與無人水面載具中隊(USVRON)1目前已操作「海鷹」(Seahawk)號MUSV原型艦，用於技術開發、測試與評估，為水面部隊整合無人艦艇、建立操作經驗奠定基礎。這次新一輪的30艘量產合約，可視為美國海軍將無人水面艦艇從原型測試擴大為艦隊級部署的具體行動，後續仍須觀察各艦交付後的實際整合進度。
延伸閱讀：合約之外的產業意義
這份合約的另一層意義，在於路易斯安那州已成為美國無人水面艦艇產業的重要生產基地：三家得標廠商的造船廠全數位於該州南部沿海地區。以Saronic為例，該公司先前已宣布投入3億美元擴建富蘭克林造船廠，目標是將掠奪者號年產能提升至20艘。這類商規造船廠搭配快速迭代的自主航行軟體，正逐漸成為美國海軍擴大無人艦隊規模時，有別於傳統大型軍規船廠的另一條生產路徑。
