Starship 第15次試飛成功回收上面級！22.5小時完整飛行時間軸與重大事件

2026 年 11 月 15 日

Starship

SpaceX 的 Starship 第 15 次飛行測試（Flight 15）於台灣時間 2026 年 11 月 14 日上午 6 時 47 分，從美國德州 Starbase 發射。這次任務最受矚目的不只是升空，而是 Starship 上面級 Ship 42 在繞行地球約 14 圈、飛行超過 22 小時後，於 11 月 15 日清晨返回發射場，首次成功由發射塔機械臂捕捉，為大型運載火箭的完全重複使用取得關鍵進展。

本次飛行也有未完成的目標：Super Heavy 助推器 Booster 22 在返航階段偏離預期，放棄發射塔回收並墜入墨西哥灣。因此，SpaceX 成功回收 Starship 上面級，但原訂同一次飛行完成兩級捕捉的目標尚未達成。

Flight 15 任務重點：成功與失敗一次看懂

發射：台灣時間 11 月 14 日上午 6:47，Starbase 升空。
飛行器：Super Heavy Booster 22、Starship Ship 42，採用 V3 世代設計。
入軌：上面級成功進入約 275 公里高度的近地軌道。
衛星部署：完成 26 顆 Starlink V3 衛星部署。
任務時長：約 22 小時 32 分，環繞地球約 14 圈。
Starship 上面級：成功重返大氣層，首次由發射塔機械臂捕捉。
Super Heavy 助推器：返航異常，回收中止；雙級捕捉未達成。

Starship 第15次飛行完整時間軸：從發射到回收

以下以台灣時間（UTC+8）整理，T+ 代表發射後經過時間。SpaceX 官方時序表將多數事件標示為約略時間，這些秒數主要作為理解飛行順序的參考；實際捕捉結果則由任務後報導確認。

11/14 05:57 左右（T−50 分）：發射總監進行推進劑加注前的最後確認，確認可開始加注。
11/14 06:11 至 06:45：Super Heavy 與 Starship 陸續加注液態氧、液態甲烷，完成引擎預冷、推進劑加注及發射許可確認。
11/14 06:47（T+00:00）：Starship Flight 15 從德州 Starbase 升空；Booster 22 的 33 具 Raptor 引擎提供升空推力。
T+00:58：火箭通過 Max Q（最大動壓點），持續加速爬升。
T+02:19 至 02:21：Super Heavy 主引擎大部分關閉；Ship 42 啟動自身引擎，完成熱分離（Hot-staging），兩級開始各自執行任務。
T+02:26 至約 03:02：Booster 22 進行返航點火（Boostback Burn），但燃燒未按預期完成，影響返回發射塔的軌跡。
T+約 06:00 至 07:00：助推器導航控制系統發現無法符合捕捉條件，自動中止回收，轉往墨西哥灣離岸安全區，最終未能回收並啟動飛行終止系統。
T+08:09：Ship 42 上面級完成爬升階段的引擎燃燒，繼續執行軌道任務。
T+26:10 至 26:30（約 07:13）：上面級進行約 20 秒的軌道插入點火，進入約 275 公里高度的地球軌道。
T+35:01 至 01:17:40（約 07:22 至 08:05）：逐批部署 26 顆 Starlink V3 衛星。部分衛星搭載攝影設備，可從外部觀察 Starship 隔熱盾狀況。
T+01:27:46：第一個提前返回檢查點；任務繼續，不採用提前落海方案。
T+07:15:35：第二個提前返回檢查點；持續在軌飛行。
11/15 約 03:29（T+20:41:55）：最終返回決策點，確認準備返回 Starbase，執行發射塔捕捉。
11/15 約 04:23（T+21:35:57 至 21:36:07）：進行約 10 秒離軌點火，調整下降軌道。
11/15 約 04:58（T+22:10:46）：Starship 進入大氣層，隔熱盾承受高速重返的氣動加熱，並由襟翼控制飛行姿態。
T+22:29:34 至 22:30:13：依序通過跨音速與次音速階段，下降速度持續降低。
11/15 約 05:19（T+22:32:16 起）：開始著陸點火，執行船身翻轉，由接近水平的下降姿態轉為垂直，逐步減少運作引擎數量。
11/15 約 05:20（T+22:32:34）：Ship 42 進入發射塔 Mechazilla 兩支機械臂之間，成功被捕捉，完成首次從軌道返回的 Starship 上面級塔架回收。

最關鍵的失敗：Booster 22 為何沒有被發射塔接住？

Flight 15 原訂讓助推器與上面級各自返回 Starbase，由大型發射塔機械臂進行捕捉。不過，Booster 22 在熱分離後執行返航點火時，燃燒提前結束，後續飛行軌跡不符回收要求。導航、導引與控制系統因此自動放棄捕捉，將助推器導往墨西哥灣離岸安全區。

SpaceX 在後續說明中指出，導航控制系統當時有依設計作動；初期一度將問題描述為導航異常，但隨後修正說法。任務資訊顯示返航點火提早結束是重要原因，詳細的技術根因仍由 SpaceX 調查中。

為何上面級回收比助推器更難？

Super Heavy 助推器只需在發射後數分鐘內改變方向，經過高空下降及著陸點火後返回發射塔；Starship 上面級卻必須先以接近軌道速度繞地飛行，待任務結束後離軌，承受重返大氣層的極高熱流與氣動負荷，並用襟翼調整姿態。接近地面時，Starship 還得快速翻轉成垂直姿態，再利用引擎精準減速進入發射塔機械臂之間。

過去 SpaceX 已完成 Super Heavy 助推器的發射塔捕捉，但這次是首度讓從地球軌道返回的 Starship 上面級真正完成相同動作。這項成果有助於未來降低飛行器損耗與發射成本，也為高頻率發射建立重要技術基礎。

回收成功不等於已經完成完全重複使用

Ship 42 成功被捕捉，代表 SpaceX 已驗證上面級從入軌、長時間運作、離軌、再入到塔架回收的整體流程。但下一步還需要進一步檢查回收後的結構與隔熱盾狀況、完成整備，並驗證同一艘上面級能否再次發射。加上本次 Super Heavy 未能回收，單次任務雙級捕捉與真正的雙級重複使用，仍是後續飛行的重要考驗。