一早起床，發現整個新聞版面都被「三元能源電池廠大火」攻占了，高雄小港一場突如其來的火災，讓不少人第一次聽到「高鎳三元電池」這個名詞。它到底是什麼？為什麼各大電動車廠明知道風險不小，還是對它愛不釋手？而另一個常被拿來比較的「磷酸鐵鋰 (LFP) 電池」又有什麼不一樣？接下來，就讓我們從這場黑煙滾滾的事故開始，好好認識一下這些電動車電池背後的秘密吧！
高雄電池廠大火，為什麼這麼難滅？
2025 年 7 月 14 日凌晨 5 點左右，高雄市小港區長春街上的三元能源電池廠發生爆炸起火，瞬間濃煙密布，附近居民直接被「煙燻」醒，消防局緊急出動 46 輛消防車、91 名消防員，奮戰近 5 小時才完全控制火勢，過程中甚至一度測到有毒的氫氟酸（HF）外洩。
這座廠的規模不小，總投資額約 120 億元，年產能達 1.8 GWh，可以供應約 2.4 萬輛電動車使用的高鎳三元電池，難怪會引發大家關注。
「高鎳三元電池」有什麼特色？
高鎳三元電池的特色就是正極材料中鎳含量非常高，一般超過 80%，最常見的配方是 NCM 811（鎳、鈷、錳比例 8：1：1）或 NCA（鎳、鈷、鋁）。簡單來說，鎳的比例越高，電池的能量密度就越高，這代表同樣的重量下能提供更多續航力，電動車續航 600 公里以上也不是難事。
能量密度完勝其他電池
以主流的 NCM 811 來看，能量密度達到 270–300 Wh/kg，領先一般鋰電池超過兩成，也比磷酸鐵鋰高得多。同樣容量的電池模組，使用高鎳三元能輕個 60 到 90 公斤，車輛續航里程與車室空間都能有效提升。
快充能力大幅提升
高鎳電池不只容量大，充電速度也讓人眼睛一亮。如果搭配 800 V 高壓充電架構，只要 10 到 15 分鐘就能快速從 10% 充到 80%，徹底擺脫電動車「充電排隊」的痛苦，帶來媲美燃油車加油的便利性。
少用「鈷」，更環保、更划算
鈷是一種成本昂貴、且產地（如剛果）經常涉及道德爭議的材料，而高鎳三元電池中鈷的比例低到 10% 甚至更少，因此不但原料成本降低，也更符合 ESG 的環保與道德標準。
安全性是最被關注的重點
雖然高鎳三元電池的性能出色，但鎳含量越高，熱穩定性也越差，在溫度達 250°C 左右就發生「熱失控」，快速導致電池燃燒甚至爆炸。這也是此次高雄電池廠大火難以撲滅的重要原因之一。
「磷酸鐵鋰」又是什麼？與高鎳三元大不同！
當我們談到高鎳三元電池時，一定會提到另一種常見的電池技術——磷酸鐵鋰（LFP）。兩者各有千秋，一個追求續航與快充，一個重視穩定與安全。
來一張表格輕鬆比較一下吧：
| 項目 | 高鎳三元電池（NCM/NCA） | 磷酸鐵鋰電池（LFP） |
|---|---|---|
| 能量密度 | ★★★★☆ 高密度（續航長） | ★★☆☆☆ 較低（續航短） |
| 快充能力 | ★★★★☆ 極佳 | ★★★☆☆ 普通 |
| 低溫性能 | ★★★★☆ 表現佳 | ★★☆☆☆ 表現較差 |
| 安全穩定性 | ★★☆☆☆ 較差（易熱失控） | ★★★★☆ 極佳（最安全） |
| 成本考量 | ★★★☆☆ 較貴（原料較貴） | ★★★★☆ 較便宜（鐵、磷） |
簡單講，高鎳三元就像「跑車型電池」，追求性能極致，而磷酸鐵鋰則像「家庭型電池」，主打安全穩定且價格實惠。
同場加映：家用儲能電源該用哪種電池？
近期開始有廠商把原本應用在電動車的高鎳三元電池，放進了家用儲能電源產品當中。這個趨勢乍聽之下非常吸引人，畢竟高鎳三元電池以「高能量密度」聞名，但它放到家中真的適合嗎？優缺點各在哪裡？接下來就幫你快速分析一下！
優點分析
① 更高的儲電容量、更省空間
高鎳三元電池最大的優點就是能量密度高，簡單講就是同樣體積下可以存更多電量。如果你家的空間不大，卻又希望儲能容量充足，高鎳三元電池絕對是理想選擇。
② 充放電更快、更靈活
高鎳三元電池能支援更高的充放電倍率，意味著可以更快充滿電，遇到停電時，也能快速釋放能量給家電設備。對於經常遇到電力不穩的區域來說，這種快速應急的能力就像「家庭用的大型行動電源」一般方便。
③ 在寒冷環境也有好表現
相較傳統的磷酸鐵鋰電池，高鎳三元電池在低溫環境下性能更穩定。如果你住在冬天寒冷的地區，這一點將非常實用，冬季時儲能電池不會「罷工」，還能持續穩定運作。
缺點分析：把「性能猛獸」放在家中的風險
① 最大隱憂：安全性與熱失控風險
高鎳三元電池的最大爭議就是安全問題，尤其容易發生熱失控，起火速度快、難以撲滅，這在家用場景更是不能忽視的風險。一旦失火，不僅損失財產，甚至可能危及家人安全，需仰賴週邊安全設計及電池管理系統 (BMS)的支援，讓電池在更安全有效率的狀況下工作。
不過也不用太過擔心，Dyson 所使用的電池模組據稱就是來自三元科技，能通過國際大廠安全考驗，安全性一定有相當水準。
② 成本較高
高鎳三元電池使用體驗較佳，製造成本也比較貴，不過以目前市售的產品來說，價差並不大。
③ 壽命與穩定性不如磷酸鐵鋰
儘管能量密度高，高鎳三元電池的循環壽命通常會稍短一些，一般約在2000~3000次循環，比起動輒3000次以上的磷酸鐵鋰稍微吃虧。而家用儲能系統本來就是強調緊急使用，頻繁充放電的機會不大，實際使用倒是沒有太大差別。
為什麼各大電動車廠還是愛用高鎳三元？
儘管有安全風險，像特斯拉、BMW、現代汽車等大廠，仍不約而同選擇高鎳三元作為旗艦電動車的電池方案。理由很簡單：消費者對續航力與快充速度的期待越來越高，而目前高鎳電池恰巧能滿足這些需求。
再加上近年電池回收技術快速進步，高鎳三元電池中重要的金屬如鎳、鋰回收率都已超過 98%，形成了一個循環經濟的好處，進一步降低了未來的環保負擔與成本。
電池選擇，依然是一場妥協的藝術
高鎳三元電池像性能跑鞋，讓電動車「跑得遠又跑得快」，但鞋底比較薄，一不小心就踩到尖銳石頭——這正是高雄火災給產業的當頭棒喝。如何在追求能量密度的同時，把製程濕度、倉儲溫度、消防標準都拉到「神經質」等級，將是高鎳陣營必修的安全課。畢竟，快是一種美德，但更美的，是又快又安全。
