問題 4 / 5

為什麼有時候馬路邊聞起來很臭、車流極大，但手機上的空氣品質 APP 卻常常顯示「良好」？

Q: 每天接送小孩或在路邊等公車時，除了戴口罩，還有哪些生活小撇步能減少吸入馬路廢氣？

想要減少在路邊吸入高濃度廢氣，關鍵在於拉開物理距離與避開污染熱點：退後兩到三公尺：排氣管廢氣濃度隨著距離呈指數型衰減。等紅綠燈或公車時，盡量退到騎樓內側或離馬路邊緣 2 至 3 公尺處，就能大幅降低吸入濃度。注意孩童呼吸高度：幼童身高剛好落在汽車排氣管排放的高度（約 50–90 公分），推車位置越低，承受的廢氣濃度常高於站立的成人。建議挑選座椅較高的推車，或在車流密集路段暫時抱起孩子。繞行平行巷弄：通勤時多走與幹道平行的住宅小巷，雖然稍微多花兩分鐘，但巷內的交通污染暴露量通常只有大馬路的幾分之一。開車時善用內循環：若自行開車接送，在市區塞車路段務必提早切換為車室內循環，避免直接抽入前車排氣管噴出的高濃度廢氣。

Q: 在都會區生活，如果想為周遭生活圈的空氣品質出一份力，優先將燃油機車換成電動機車，真的比換汽車更立竿見影嗎？

答案是肯定的，在台灣市區環境中，汰換燃油機車帶來的近距離空氣改善感往往更直接：超近距離的直接暴露：台灣都會區機車密度極高，上下班停等紅綠燈時形成「機車瀑布」，排氣管距離後方騎士與人行道學童的口鼻往往不到一公尺，廢氣是迎面撲來。小型引擎燃燒效率限制：傳統小型速克達受限於空間與成本，廢氣觸媒轉化效果難與大型汽車相比，容易產生高濃度的揮發性有機物（VOC）與一氧化碳，散發出刺鼻異味。停等怠速污染集中：機車在市區頻繁走停與怠速，電動機車完全沒有怠速震動與起步排氣問題，能立即消弭巷弄、學區與傳統市場內最惱人的廢氣聚集。對於日常短程代步族群而言，改騎電動機車能迅速改善生活動線上的微環境，對身邊行人的健康效益非常接地氣。

Q: 電動車車重較重會加速輪胎磨損，這是否意味著它在馬路上製造的粉塵污染反而比油車更嚴重？

這並不能直接畫上等號，評估道路粉塵必須將煞車粉塵與輪胎磨耗綜合評估：煞車粉塵大幅減少：傳統汽油車每次減速都依賴來令片與煞車盤摩擦，產生大量富含重金屬的有毒超細顆粒。電動車普遍具備動能回充（再生煞車），大幅減少實體煞車使用率，研究顯示能減少多達 50% 以上的煞車粉塵。輪胎磨損確實增加：由於電池重量較重且扭力輸出瞬間，電動車的輪胎磨耗量平均比同級油車高出約 15% 至 20%，這確實是目前環保領域正全力研究的課題。顆粒毒性本質不同：引擎燃燒排出的黑碳與超細微粒（UFP）能穿透肺泡進入血液，毒性極高；而輪胎橡膠碎屑粒徑通常較大，大多沉降於路面，較不易被深層吸入。整體而言，電動車雖然無法解決輪胎磨耗，但消除了燃燒廢氣並大幅降低煞車粉塵，對人體呼吸系統的總合健康危害依然顯著較低。

Q: 為什麼有時候馬路邊聞起來很臭、車流極大，但手機上的空氣品質 APP 卻常常顯示「良好」？

這是因為監測空間尺度與污染物種類存在巨大落差：測站位置不在路邊：官方空氣品質測站多數設置於學校或公家機關頂樓（通常離地 10 至 15 公尺），反映的是數公里範圍內的「大氣背景平均值」，完全無法捕捉馬路邊 1 公尺內的局部劇烈波動。測得「重量」測不到「顆粒數」：傳統 PM2.5 是以「微克/立方公尺」計算重量。汽車排氣管釋放的大多是超細懸浮微粒（UFP），它們直徑極小、數量可能成千上萬，但加總重量卻微乎其微，因此難以反映在標準 PM2.5 數據上。刺鼻氣體非 PM2.5 指標：馬路上撲鼻而來的惡臭，通常來自二氧化氮（NO2）、不完全燃燒的揮發性有機物（VOC）與硫化物，這些氣體即使濃度飆高造成頭暈不適，也不一定會讓綜合空氣品質指標（AQI）立刻變色。嗅覺聞到的不適感是真實的，別只依賴遠方的測站數據來評估路邊的真實呼吸環境。

Q: 除了推動運具電動化，國際城市規劃或新科技上，還有哪些針對「近距離交通空污」的前瞻解方？

各國城市近年已開始從微觀空間改造與即時感測科技切入，採取更精準的防護措施：低排放校園街道（School Streets）：歐美許多城市推行在上下學時段，暫時封閉校門口周邊街道，禁止機動車輛駛入，直接消弭孩童上下課尖峰期暴露在排氣管濃度的風險。立體綠化隔離帶：研究發現，在人行道與車道之間種植特定高度與密度的灌木綠籬，能像天然過濾網般攔截並向上導流路面廢氣，比單純種植高大行道樹更能有效保護行人。超微型空氣感測網絡：藉由大量布設於路燈、公車站的微型感測器，結合 AI 運算繪製出「街區即時空污地圖」，未來導航 APP 不只能導航最快路線，還能引導用路人選擇「廢氣最少的健康步行路徑」。這類軟硬體結合的防護思維，正在成為各國在完全淘汰燃油車前的關鍵過渡手段。

AI 根據文章內容回答

這是因為監測空間尺度與污染物種類存在巨大落差：

測站位置不在路邊：官方空氣品質測站多數設置於學校或公家機關頂樓（通常離地 10 至 15 公尺），反映的是數公里範圍內的「大氣背景平均值」，完全無法捕捉馬路邊 1 公尺內的局部劇烈波動。
測得「重量」測不到「顆粒數」：傳統 PM2.5 是以「微克/立方公尺」計算重量。汽車排氣管釋放的大多是超細懸浮微粒（UFP），它們直徑極小、數量可能成千上萬，但加總重量卻微乎其微，因此難以反映在標準 PM2.5 數據上。
刺鼻氣體非 PM2.5 指標：馬路上撲鼻而來的惡臭，通常來自二氧化氮（NO2）、不完全燃燒的揮發性有機物（VOC）與硫化物，這些氣體即使濃度飆高造成頭暈不適，也不一定會讓綜合空氣品質指標（AQI）立刻變色。

嗅覺聞到的不適感是真實的，別只依賴遠方的測站數據來評估路邊的真實呼吸環境。

其他問題

Q1 每天接送小孩或在路邊等公車時，除了戴口罩，還有哪些生活小撇步能減少吸入馬路廢氣？ Q2 在都會區生活，如果想為周遭生活圈的空氣品質出一份力，優先將燃油機車換成電動機車，真的比換汽車更立竿見影嗎？ Q3 電動車車重較重會加速輪胎磨損，這是否意味著它在馬路上製造的粉塵污染反而比油車更嚴重？ Q5 除了推動運具電動化，國際城市規劃或新科技上，還有哪些針對「近距離交通空污」的前瞻解方？