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https://www.soft4fun.net/?p=40204 TW zh 1561622140000         1564233901000 YAMAHA、Gogoro 合作首款電動機車 EC-05 亮相!售價 99,800 元可領補助 科技 1561622140000         1561622140000  0 https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2019/06/20190627_153723.jpg https://www.soft4fun.net/auto/gogoro-yamaha-ec-05.htm?utm_source=line_today&utm_medium=link&utm_campaign=line https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2019/06/20190627_153723.jpg YAMAHA EC-05 沿用目前 Gogoro 車種的馬達、電池、前後懸吊、車架、燈具以及基本骨架等零件及設計,並且加入 YAMAHA 獨特的造車風格及理念。 從外觀上最明顯的改變就是 YAMAHA 將 EC-05 的 G2 馬達隱藏在車身中,從外觀上少了馬達這個視覺元素,因此前後輪的「存在感」就相當重要。 YAMAHA 首先在 EC-05 的前後輪設計上做了設計上的巧思,除了在車身側蓋設計了視覺上可抬升側蓋尾部的線條外,前輪土除的角度也經過精雕細琢的設計,讓前輪視覺上更為「壯碩」,整車造型在 YAMAHA 的設計下,也較 Gogoro 市售車款更具有運動性及流線感。 在儀表板上 EC-05 也與原 Gogoro 車款有所不同,除了多角形的外觀、顯示內容有部分更動外,因為考量到台灣繁忙的交通和騎乘安全性,為了減少騎士視線上下移動的範圍,EC-05 將里程表稍微提高並且往前移,整體來說更符合騎士的人體工學。 另外,針對 EC-05 的推出,YAMAHA 也首次嘗試使用全新的顏色「Isolate Blue (寂光藍)」,這是 YAMAHA 專為 EC-05 所開發的顏色,融合微綠、霧灰的金屬藍色,帶著冷調和寂靜的氛圍。 YAMAHA EC-05 售價為新台幣 99800 元,目前已經通過審核,買車時可申請各政府機關的電動機車補助款。YAMAHA 設定 EC-05 在台灣的銷售目標為每年 20,000 台,相較光陽機車今年 1~3 月總共銷售僅 1,962 台的成績,YAMAHA 的目標設定也顯示其對產品競爭力有相當高的期望。 EC-05 即將在今年 7/1 開始展開預購,並在 8/1 正式上市銷售,預計將會推出藍深灰、深灰黑、深藍深灰、白銀等四種顏色,消費者可以在全國 EC-05 販賣店 (提供銷售及售後服務) 及介紹店 (只展示車款不販售) 獲得更進一步的賞車和購買等服務。 此外 YAMAHA 將在北中南三地舉辦 EC-05 的巡迴場賞車活動,對 EC-05 有興趣的朋友不妨把握機會在買車前先去賞車。
  • 台北 (6/29):華山文創園區紅磚區E棟 11:00 AM ~ 8:00PM
  • 台中 (7/6):台中新光三越1F大門水舞廣場 11:00 AM ~ 10:00 PM
  • 高雄 (7/13):高雄漢神巨蛋 1F 廣場 11:00 AM ~ 09:00 PM
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https://www.soft4fun.net/?p=37171 TW zh 1539421513000         1564233901000 觀點/Gogoro 譁眾取寵?光陽卻是策略穩健?恰巧相反 科技 1539421513000         1539784277000  0 https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/09/YAMAHA-GOGORO.jpg https://www.soft4fun.net/tech/news/gogoro-carlink.htm?utm_source=line_today&utm_medium=link&utm_campaign=line https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/09/YAMAHA-GOGORO.jpg (閱讀全文...) ]]> 好手          https://www.soft4fun.net/tech/news/gogoro-carlink.htm?utm_source=line_today&utm_medium=footer-link&utm_campaign=line  
https://www.soft4fun.net/?p=36536 TW zh 1535617989000         1564233901000 不只郵局可用,Gogoro 推出商用車款 Gogoro 2 Utility 科技 1535617989000         1535617989000  0 https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/08/image-24.png https://www.soft4fun.net/tech/news/gogoro-2-utility.htm?utm_source=line_today&utm_medium=link&utm_campaign=line https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/08/image-24.png 郵務車嗎?其實這只是前哨戰,Gogoro 今天宣布正式推出商務用車 Gogoro 2 Utility ,正式跨足 B2B 商用車市場。與一般車款最大的不同在於 Utility 商用科款搭載專用載貨設計的後貨架,企業使用者可以自行延伸創造不同的使用方式,打造對環境更加友善、更智慧的綠色運具。 根據 Gogoro 提供的資料 Gogoro 2 Utility 商務車款是以 Gogoro 2 為基礎打造,搭載 G2 馬達動力系統,同樣保有 125 CC 等級的動力輸出,最大扭力可達 25N.m,確保車輛可以在各種情況下都能提供足夠的動力。同時也搭配專為載重調校的懸吊系統,承重可達 45 公斤 (整車重量可達 160 公斤載重),並強調「起步不頓挫、載貨不顛簸」。另外,高強度的左右側載貨用腳架可以讓駐車更安全簡便,車輛更不容易因為載重而傾倒。 除此之外,Gogoro 2 Utility 也同樣可以搭配完整的配件生態鏈,企業客戶可以在交車前選擇各種經過原廠認證並提供保固的配件,交車時可立即加裝,不需要再大費周章找其他廠商改裝,同時也有完整保固。 針對 Gogoro 車種首次正式跨足 B2B 市場,Gogoro 行銷總監陳彥揚表示:「綠色物流是全球各大企業在追求快速成長的同時,對於社會企業責任的重要承諾。Gogoro 的智慧雙輪以及能源交換系統大幅降低企業用戶進入綠色物流、綠色運輸的門檻,同時協助企業在物流配送上能夠更加便利且有效率,Gogoro 也提供完整的後勤維修及保養服務,相信能為企業帶來一個全新的綠色選擇,一起參與能源使用的改變。」 Gogoro 2 Utility 標準售價為 109,990 元,扣除各項補助後最低為 75,900 元,原廠配件有專用後貨價、載貨用側腳架、輔助倒車功能、前後輪雙碟煞 及 SBS 同步煞車系統。另外,Gogoro 也提供貨架、貨箱客製化服務,將以專案型態進行報價。 ]]> 好手          https://www.soft4fun.net/tech/news/gogoro-2-utility.htm?utm_source=line_today&utm_medium=footer-link&utm_campaign=line  
https://www.soft4fun.net/?p=36142 TW zh 1534849250000         1564233901000 [教學] Ford Focus 排檔頭 DIY 輕鬆更換教學 科技 1534849250000         1534846924000  0 https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/08/20180819_140836.jpg https://www.soft4fun.net/auto/ford-focus-change-gear-shift-lever.htm?utm_source=line_today&utm_medium=link&utm_campaign=line https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/08/20180819_140836.jpg 這次更換的是 Ford Focus MK2 排檔頭,上網要買排檔頭時,發現有兩種,排檔頭有開孔與無開孔,開孔是鎖螺絲用途,購買時需注意到底是哪一種,首先先將排檔排至 N 檔熄火,這樣才有空間將螺絲卸下。 可以看到這就是固定用的螺絲,是內六角螺絲,尺寸也不大,在排檔頭按鈕下方。 使用合適尺寸的六角螺絲起子,使用不合適的尺寸硬轉,螺絲的螺紋會被磨平,就是俗稱的崩牙。 Alan 家中剛好有一組多功能的螺絲起子組,螺絲起子是可彎設計,對於這種空間不大相當合適,坐在駕駛座,螺絲起子順時針轉是將螺絲卸下,逆時針轉是鎖緊。 卸下螺絲別亂丟,這顆螺絲小小的,隨手亂放可是很容易不見。 卸下螺絲後,排檔頭往上輕輕一拉就可以取下排檔頭。 排檔頭有上下兩部件,裡面有卡榫設計,要拆下時千萬要小心的拆,不然銀色的下半部件卡榫會斷裂。 拆下來舊的排檔頭,時間久了塑膠老化,可以看得到上面的裂痕,隨便一扳塑膠就整片剝落。 新舊排檔頭對比,右側是全新的副廠排檔頭,左邊原廠的質感與細緻度還是比較好,由於新的是副廠排檔頭,精密度雖沒原廠那麼好,但使用上不影響安全。 新的副廠排檔頭,按鈕下方有開孔。 排檔桿機構上有個螺絲孔,排檔頭的孔要對準這個孔,螺絲才能鎖上固定,黑色塑膠桿是換檔機構桿,是換檔的關鍵零件。 這根在排檔桿內的換檔機構是塑膠製,是換檔重要零件,這根在排檔桿往下壓,才能進行排檔檔位切換,圓頭是排檔桿,平底是在排檔桿內。 排檔頭內部機構類似一個 V 型,排檔頭按鈕按下,會將換檔機構桿往下推,才能進行換檔。 最後將零件全部反向裝回去,排檔頭的螺絲孔要與排檔桿機構上的螺絲孔對準,再把螺絲鎖回去,這個時後千萬要注意,不要將螺絲鎖太緊,不然換檔機構桿會被螺絲卡住,而無法換檔,千萬要注意,全部完成後,記得進行換檔測試看看靈活度,排檔頭換檔順不順暢,測試結束完成排檔頭更換作業。 ]]> Alan Tang          https://www.soft4fun.net/auto/ford-focus-change-gear-shift-lever.htm?utm_source=line_today&utm_medium=footer-link&utm_campaign=line  
https://www.soft4fun.net/?p=36119 TW zh 1534762853000         1564233901000 時速錶的車速比實際車速快,你知道是為什麼嗎? 科技 1534762853000         1534830655000  0 https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/07/IMAG1184.jpg https://www.soft4fun.net/auto/speedometer-and-actual-speed.htm?utm_source=line_today&utm_medium=link&utm_campaign=line https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/07/IMAG1184.jpg 汽車時速表與實際車速的差異還算小,機車差異才大,明明感覺時速才 40 公里上下,怎麼時速表顯示目前時速已經快 60 公里了,機車顯示的時速都超級快樂,讓你心靈速度 +20,其實時速表速度比實際速度快是國家標準所訂定的,目的是為了要避免測速裝置測到的速度可能引起的糾紛(其實也是為了安全),所以才會這樣訂定。 以 ARTC 車輛研究測試中心針對時速表的檢驗測試條件是車廠公告輪胎的標準尺寸、車廠建議標準胎壓、無負載條件下,車速測試公式是 「0 ≦ V1 - V2 ≦ V2 / 10 + 4km/h」,V1 為時速表的車速(錶速),V2 為實際車速,若實際車速為 40 km/h,錶速為 40 ~ 44 km/h,實際車速為 80 km/h,錶速為 80 ~ 88 km/h,實際車速為 120 km/h,錶速為 120 ~ 132 km/h,不論如何,錶速總是會等於或大於實際車速。 想想看,假設路段限速 80 公里,你的儀表板顯示車速是 88 公里,時速達到 90 公里以上才會被開罰,如果這時候收到罰單上面寫著「行車限速 80 公里,經測時速 92 公里,超速 12 公里,超速 20 公里以內」,這樣肯定會引起紛爭,連車廠都會被拉進來加入戰局,為了避免這種狀況,所以才會設計成儀錶板的時速表顯示的車速會比實際速度還快。 有些人會對輪胎進行升級,將輪框加大,輪胎接觸面積變寬,增加抓地力與穩定性,若沒考慮到原本輪胎尺寸的圓周長度,這樣時速表的速度可能會比實際速度還慢,車速是透過車速傳感器計算輪胎滾動圈數來換算成車速,因為出廠時所設定輪胎滾動一圈的長度是固定的,當你將輪胎直徑加大,輪胎扁平比沒計算好,輪胎滾動一圈的距離變長,這樣就會比實際速度還快。 想要升級輪胎尺寸卻怕影響時速表的顯示誤差,可以先換算看看(輪胎升級換算),否則開的越快誤差越大,就會被開罰單(加大輪框反而超速)。 無論如何,只要時速表顯示的車速不超過限速,實際速度就不會超過限速,輪胎尺寸升級也要記得換算一下與原本的誤差質有多少,才不會以為在限速內,但事實上已經超速了。 ]]> Alan Tang          https://www.soft4fun.net/auto/speedometer-and-actual-speed.htm?utm_source=line_today&utm_medium=footer-link&utm_campaign=line  
https://www.soft4fun.net/?p=34356 TW zh 1534726802000         1564233901000 開箱/BRISE M1 車用空氣清淨機:8分鐘快速過車上異味、髒空氣 科技 1534726802000         1553154065000  0 https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/06/20180626_162518.jpg https://www.soft4fun.net/product-test-report/brise-m1-review.htm?utm_source=line_today&utm_medium=link&utm_campaign=line https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/06/20180626_162518.jpg BRISE M1 空氣清淨機 CADR 高達 20 m3,可以快速過濾車內的空汙、異味,最重要的是連耗材也相當便宜,一起來看看吧!

BRISE M1 外觀、設計細節

M1 使用比較扁平的設計,外觀像是一個飛盤,可以從四周 360 度吸入髒污空氣過濾,擺放位置也比較自由。 圓形大出風口設計,可以確保在 CADR 20 m3/h 時有足夠的出風量。BRISE M1 有 2 段轉速,可以透過出風口下方的觸碰按鈕調整。
科普小知識:CADR 20 m3/h 風量到底有多大 成人每分鐘約吸入14 公升空氣,換算為0.014 m3,而 BRISE M1 每小時可以提供 20 m3乾淨空氣量,平均一分鐘是 0.33 m3,也就是說 BRISE M1 吹出的乾淨空氣量成人呼吸量的 23.57 倍。
濾網大小直接關係到清淨機的過濾速度,M1 的濾網面積是一般杯狀清淨機的 4 倍左右,而且使用 HEPA + 活性碳複合型濾網,可以同時過濾 PM 2.5 和車內的異味、甲醛等等化學氣體,是過濾效率最好的濾網種類。 在出風口處還有負離子產生器,可以強化消除異味和化學氣體的效果 (雖然活性碳已經吸過一次),讓車子裡的空氣更為清新。 對比其他車用空氣清淨機的濾網,M1 的濾網面積和紮實度都是好幾倍,對過濾效果會有很大的提升。
《濾網小科普》 濾網的折數越多表示濾網表面積越大,能通過的乾淨空氣量越大,容塵量也更大 (壽命更長),在同樣的出風量下噪音也比較小。而濾紙本身的厚度則關係到過濾效率,例如 H13 等級的濾網厚度通常會比 H11 來得高。
內部使用的是離心式馬達,這種馬達具有噪音更小、風壓更大的特色,相對的風量也會比較大。
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BRISE M1 安裝:直的、橫的都好放

隨附在包裝內的黏性軟墊,可以把 BRIES M1 牢牢的固定在儀表板上的任何地方。不過他和一般行車紀錄器使用的黏膠不同,它不會黏死在上面,出一點力還是可把它拔下,不影響車的內裝。 你可以把它黏在車內的任何地方,好手先黏在車內中控上方給大家看,實際上你也可以放在扶手上 (如果夠寬) 或其他擺得下的地方。 電源接孔設計在機身後方,可以方便自己埋線。 從駕駛座的位置看過去,M1 的高度剛好在視線邊緣沒有造成影響。不過每個人身高不同,視角也會有些許不同,可以搭配坐椅的高度來做調整,以不干擾視線為優先。 M1 可以直接調整出風口的方向,讓比較敏感的人可以直接呼吸乾淨空氣。 如果覺得 M1 吹臉太直接,也可以再稍微移動一下 M1,把它放到右座的上方,再把出風口擺向駕駛座,就可以把風吹向駕駛周圍的位置。 如果不想要占用前面的空間,還可以使用車袋把 M1 掛在座椅後方,乾淨空氣向上吹以後還可以往車內不同方向擴散。

過濾效能、噪音、風速實測

BRISE M1 的 CADR 達到 20 m3/h,換算大約 8 分鐘就可以把車內空氣過濾一次,以車用清淨機來說效率算是滿高的。從出風口測得的風速是每秒 3.24 公尺 (強風檔),相當於 2 級風,吹起來有感但又不會不舒服。 在一次性過濾效率上,測試時室內 PM 2.5 濃度為 15 μg/m3,以高精準度的雷射空氣品質檢測器測試出來的結果為 1 μg/m3(極限值為1),顯示 BRISE M1 的過濾效率確實很不錯。 實際測得最大音量是 48 分貝,通常在行駛間的汽車噪音約 50~60 分貝,也就是說 BRISE M1 放在車裡可以說幾乎聽不到聲音。

不只車用,放在辦公室也行!

BRISE M1 不只可以放在車上用,換上家用插座的變壓器 (選配) 後,就可以直接變成桌上型個人空氣清淨機,讓自己工作時候隨時都有乾淨空氣,減少鼻塞過敏機率。房間有嬰幼兒的話,也可以擺在小寶寶旁邊,讓他們也能呼吸乾淨空氣。

總結:CP 值超高的車用空氣清淨機

車內的空汙是普遍被大家忽略的,尤其冷氣濾網通常使用很長一段時間才會更換,陸上的汽車廢氣、PM 2.5 和車內甲醛都在車內不斷循環,長其對健康也會造成不好的影響。BRISE M1 的表面積雖然比較大,但也換來了更高的過濾效率。為了確認 BRISE M1 的 CP 值如何,好手把當時在網路上銷售的同級產品做了比較,發現 BRISE M1 的定價真的相當親民! 總結 BRISE M1 的優點如下:
  • CADR 高達 20 m3/h (在台灣市場算第2高了)
  • HEPA 與活性碳複合濾網,對 PM 2.5 及異味處理效果更好
  • 年化濾網費用只要 549 元

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https://www.soft4fun.net/?p=35741 TW zh 1533725116000         1564233901000 為什麼開快車容易出車禍?「視覺隧道效應」作祟 科技 1533725116000         1533725515000  0 https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/08/car-2786711_960_720.jpg https://www.soft4fun.net/auto/tunnel-effect.htm?utm_source=line_today&utm_medium=link&utm_campaign=line https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/08/car-2786711_960_720.jpg 你是否有過這種經驗,當你開車或騎車速度越來越快時,只看得清楚正前方的物體與道路,兩旁的東西模糊而過,完全沒有印象兩旁有什麼,因為駕駛對集中注意力在道路的正前方,集中注意力會忽略許多東西,甚至也聽不到聲音,雖然眼睛可能有看到其他東西,但大腦會忽略這些東西,這稱之為視覺隧道效應。 視覺隧道效應尤其在開快車時特別明顯,受到人眼視覺暫留的特性及隧道效應的影響,你的視線集中專注在一點而忽略其他環境資訊的狀況,週遭道路視線會變得模糊,視野只剩前方一個狹窄的圓形隧道式區域現象。車速快,相對的能反應的時間也會減少,車輛與路況可掌控性也跟降低,危險的不確定性也隨之增加。 泰國政府拍攝一個宣導不要超速開車的影片,這影片就完整的闡述視覺隧道效應的現象,讓民眾知道超速會有造成的問題與後果。 https://www.facebook.com/chiangmaielephant/videos/1778195669115282/

相關新知

查資料時,查到一個在國外是蠻知名的研究,叫做「看不見的大猩猩」,這是心理學上的隧道效,大腦只專注在目標物體上,其餘的資訊會忽略掉,特殊而不尋常的物體不會自動吸引目光,唯有在焦點兩度內的物體,才能以高解析度呈現在你眼前。 https://www.youtube.com/watch?v=x2NXygg5tBo ]]>
Alan Tang          https://www.soft4fun.net/auto/tunnel-effect.htm?utm_source=line_today&utm_medium=footer-link&utm_campaign=line  
https://www.soft4fun.net/?p=35544 TW zh 1533182445000         1564233901000 觀點/區間測速,你贊成或反對? 科技 1533182445000         1533183391000  0 https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/08/警52警示牌.jpg https://www.soft4fun.net/auto/interval-of-speed-measure.htm?utm_source=line_today&utm_medium=link&utm_campaign=line https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/08/警52警示牌.jpg ▲ 截取自華視新聞網路影片(圖/Youtube

何謂區間測速

區間測速就是指車輛行經某路段特定兩點之間(距離固定),除以所行駛的時間,即為平均速率,也就是區間平均速率。 跟雷達測速有什麼不同?在一般民眾認為雷達槍測速屬於定點測速,但實際上是透過雷達測速來偵測車輛,在雷達波特定範圍內移動距離與時間差來速算車速,車輛是移動間被測速,只是距離很短,實際上還是算是區間平均速率。

區見測速設置的目的為何

根據新北市交通警察大隊的說法,科技執法之目的在於減少交通事故、減少警力耗費、降低員警攔撿風險與降低執法成本。 實施之前,會實施宣導,並於機關網頁公告測速區段地點,另藉由科技有效的執法,當可杜絕駕駛人違規僥倖投機心態,實施後違規件數預期會大幅降低,進而減少潛在的傷亡風險,畢竟生命無價必須珍惜,增加市庫收入絕不是執法的初衷。

區間測速是否有法源依據

根據新北市交通警察大隊的資料顯示,依道路交通管理處罰條例第 40 條規定,「汽車駕駛人行車速度超過規定之最高時速,或低於規定之最低時速,除有第 43 條第 1 項第 2 款情形外,處新臺幣 1,200 元以上 2400 元以下罰鍰。」,現行法令對超速之認定,並無限制僅能以雷達或雷射等設備偵測,另言之,以區間平均速率認定超速亦符合法令規定。

區間測速使用的設備為何

區間測速設備是由交通部公路總局在萬里隧道兩端設置監視器與車牌辨識系統,當車輛通過偵測點時辨識號牌並記錄系統時間,因兩點間距離固定,以時間差換算所得區間平均速率為科學證據。 依據「道路交通管理處罰條例」第七條之二,警方「經以科學儀器取得證據資料證明其行為違規」,就能逕行舉發用路人的違規行為,警方強調,「區間測速」設備於法有據。 所以區間測速的儀器設備是專門來取締交通違規使用並非使用 ETC 國道電子計程收費設備來取締,ETC 僅供收費、數據分析與偵辦刑案使用,不能用於取締交通違規,因設備最初設置目的不同,故不能使用 ETC 來進行取締。

區間測速的設備是否有定期校正

根據新北市交通警察大隊的資料顯示,因萬里隧道兩端設備距離較遠,較雷達測速範圍更長,系統誤差值相對於長距離、長時間影響程度較低,精確度並無疑慮。反之,線行測速雷達發射頻率波長是否正確與穩定,對測速精確度影響較大,故需每年進行檢驗。 新北市政府警察局在 107 年 3 月 8 日發函詢問經濟部商檢局詢問區間測速儀器送驗與定期校正議題(新北警交字第 1063544467 號函),商檢局回覆「所詢之區間測速設備,其中有關電腦時間部分,經查非屬度量衡法施行細則第 2 條所稱之法定度量衡器,亦非屬應經檢定法定度量衡器,爰無須辦理檢定。」 若區間測速設備沒有定期校正,暨時被舉發的用路人可否主張兩端設備有時間差,不能做為判斷依據,申請裁罰無效,你的電腦都會定期與網際網路時間伺服器做時間同步了,具有法律效力的設備不用定期做 NTP 校時(網路時間協定 NTP),這可能會被挑戰。

有固定式測速照相桿為何還要區間測速

不論是雷射測速設備或者固定式測速桿,許多駕駛人在接近測速設備前,將車速降至速限內,通過測速設備後,即回復超過限速的駕駛行為,所以目前這兩種僅侷限在定點距離短的偵測,而且駕駛者經常發現固定測速桿會突然減速,很可能會造成後方車輛追撞事故,對於速度管理的成效有限。

超速的寬容值為多少

依「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」第 12 條第 1 項第 11 款規定,行車速度超過速限未逾 10 公里,且未影響安全者,得實施勸導免予舉發。因區間測速設備為國內首見且目的在於防範交通事故,為了避免造成駕駛者控制車速的心理壓力,實施初期將以「超速 20 公里以上的較嚴重超速」為優先取締,假設限速 50 km/h,行駛速度超過 69 km/h 就會被開罰。

有無違反個資法

車牌號碼屬於交通法規公開資訊,屬於個人資料保護法第 2 條第 1 款「其他得以直接或間接方式識別該個人之資料」,但車牌號碼在沒有車籍資料的輔助下,是無法查詢到特定個人,故屬於間接個資。 區間測速所蒐集處理的車牌號碼資訊,符合個人資料保護法第 15 條第 1 項第 1 款「公務機關對個人資料之蒐集或處理,應有特定目的」,符合執行法定職務必要範圍內之規定,如同固定測速桿或雷達測速執法相同,沒有違反個資法。

未來新增區間測速路段

未來在台 61 線西濱快速道路蘆竹至新屋高架路段,將架設區間測速設備,因為超速是西濱快速道路的違規首位,所以公路總局與大園交通警察大隊研議,將要仿效萬里隧道的區間測速來取締超速問題,蘆竹到新屋高架路段全長 30 公里,行車時間低於 16 分鐘,平均時速達到 110 公里,超出該路段的限速 90 公里,就會開出罰單。 未來西濱架設區間測速路段約為這區間路段,24.7KM 蘆竹段(與台十五線交會處)到 54KM 新屋段(桃園、新竹交界處)的高架路段。 https://youtu.be/VmKjU_4Adl0 另一個地點為台九線北宜公路路段,蜿蜒的道路是許多汽機車駕駛挑戰車輛逢彎殺彎駕馭的快感,因此車速常常超過道路限速,時常發生行駛跨越對向車道或者失控滑向對向車道,造成許多駕駛人的行駛壓力,預計於北宜公路 21 公里至 38 公里處之間,選擇 3 公里路段實施區間測速,實施確切日期需以新北市交通警察大隊公告為主。 台北市可能實施的路段可能為自強隧道,因今年 7 月初,自強隧道發生超跑嚴重超速,造成兩死三傷的重大車禍,台北市交通警察大隊表示,預計今年就會向交通部申請經費,最快明年針對自強隧道實施區間平均速率執法。

勿當烏龜車,注意區間測速告示

不管行駛在什麼路段,只要該路段有測速照相,在測速照相設備前都有提醒警告標誌(如下圖),一般道路是設於起點前 100 ~ 300 公尺,高速公路是前 300 ~ 1,000 公尺。 區間測速的附牌文字為「前方區間測速長度 X 公里」,在測速的起點與終點處會設置「區間測速起點」、「區間測速終點」的牌面告示。 行經區間測速路段只要將車速維持在限速內即可,不用刻意降低車速,因降低車速反而會導致車流變慢,進而會有塞車的狀況發生。若非遇突發狀況,在行駛途中任意驟降減速、煞車或於車道中暫停者,將處以駕駛人 6,000 元至 24,000 元罰鍰,並吊扣汽車駕照 3 個月(道路交通管理處罰條例第 43 條第 1 項第 4 款)。

上有政策下有對策,衍生問題多

違規取締開罰,這原本就是天經地義的事情,何況超速是車禍的一大主因,車速過快會減少駕駛反應時間,遇到突發狀況的車輛掌控也降低許多,維持在限速內有助於行車安全。 https://www.youtube.com/watch?v=mHzx5gqdN8g 但台灣許多人開車習慣不良,都是自己方便就好,不太理會、顧及其他用路人的感受,列了幾點行駛在區間測速路段時,可能會發生的問題。
  • 在區間測速起點時,有些駕駛肯定會減緩車速,低於正常行駛速度,導致車流緩慢,拉長行車時間,甚至塞車的狀況發生。
  • 在區間測速終點前,有些駕駛車速驟減,造成後方車輛急煞,或者反應不及而撞上前車的車禍案件,前車告後車,後車還可能會被法官以「未注意前方狀態」、「應注意而未注意」理由敗訴賠償。
  • 在區間測速終點前,臨時停於路邊,為了要拉長行車時間,以免被開罰,可能也會因為這樣臨停而導致車禍發生。
超速會被取締,而路況良好卻慢速行駛的龜車卻無任何罰則,車輛與車輛間的車速相差太多,車禍的機率反而提高,這才是令許多人詬病之處(高速公路常見)。

小結

不管如何,區間測速已經是既定政策,未來實施區域肯定會擴大施行,減少超速行為發生,用路人也應增加交通道路相關法規常識,以免造成不必要的車禍發生。 政府單位應必須額外思考道路設計與號誌設計是否正確,尤其是對於機車騎士友善的道路設計,台灣道路設計長期以來都是以汽車為主體,機車依附在汽車之下隨便規劃,時常汽車與機車發生車禍或者機車專用道路設計不良而導致事故,以為一味降低車速就能解決問題,這是頭痛醫頭腳痛醫腳的行為,應該從道路設計源頭來思考,才能真正解決交通問題。 ]]>
Alan Tang          https://www.soft4fun.net/auto/interval-of-speed-measure.htm?utm_source=line_today&utm_medium=footer-link&utm_campaign=line  
https://www.soft4fun.net/?p=35350 TW zh 1532689433000         1564233901000 持續進化的猛虎,Porsche Macan 改款質感加成 科技 1532689433000         1532689433000  0 https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/07/2019-porsche-macan-blue-04-1.jpg https://www.soft4fun.net/auto/porsche-macan-facelift.htm?utm_source=line_today&utm_medium=link&utm_campaign=line https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/07/2019-porsche-macan-blue-04-1.jpg 2019 Macan 從內到外都進行升級,包括全新的燈具與外觀設計,內裝也進行升級,底盤重新調教與新科技的導入,車頭的大燈重新設計,整體造型採用相似於 Cayenne 的大燈與尾燈設計,在大燈週圍設計四點式日行燈,方向燈移到橫柵的下半部,尾燈採用橫貫車尾 LED 燈條,煞車燈為四點設計,一看就知道這是 Porsche 家族的車,辨識度相當高。 底盤重新調教,以提高穩定度與舒適性,輪圈尺寸有 20、21 吋可供選擇,全新開發的輪胎可改善橫向的抓地力,Macan 前後輪距仍保持不同寬度,以獲得最佳的駕駛動態。 內裝著重於科技的更新,中央螢幕變成大型 11 吋觸控螢幕,冷氣出風口移至螢幕下方,方向盤新增一組切換行車動態模式旋鈕,另外加入目前車壇流行的駕駛輔助系統,如主動跟車系統、交通阻塞輔助系統等等,Porsche Connect Plus 將會變成標準配備,支援智慧語音控制、即時交通資訊、Here Cloud 的連接,可與周遭的車輛交換交通資訊(車聯網),Macan 還有一個新的 APP 軟體 Offroad Precision,可以記錄分析車輛的越野駕駛資訊。 動力方面,入門將搭載強化的 2.0L 渦輪增壓四缸引擎,可榨出 304 匹的馬力,Macan S 換上 Panamera 新的 3.0L 雙渦輪增壓 V6 引擎,預計會有 360 匹的性能表現,頂規動力可能採用 2.9L 雙渦輪增壓 V6 引擎,馬力預計達到 440 匹的,動力表現皆比現役車型更強悍,暫時不會提供柴油動力選項。 (本文圖片取自於 Autoblog ]]> Alan Tang          https://www.soft4fun.net/auto/porsche-macan-facelift.htm?utm_source=line_today&utm_medium=footer-link&utm_campaign=line  
https://www.soft4fun.net/?p=35305 TW zh 1532656809000         1564233901000 熱血爸爸別亂試,試了就回不去了,VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performace 科技 1532656809000         1532690140000  0 https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/07/IMAG1160_1.jpg https://www.soft4fun.net/auto/vw-passat-variant-380-tsi-r-line-performace-test-drive.htm?utm_source=line_today&utm_medium=link&utm_campaign=line https://www.soft4fun.net/wp-content/uploads/2018/07/IMAG1160_1.jpg 旅行車空間的能耐不亞於休旅車,而且又有房車靈活的操控,性能也表現不俗,VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performance 是熱血好爸爸另一個的優質選項。 自從 Phaeton 於 2016 年初最後一輛下線後,Passat 便是目前福斯最大型的房車,Passat 車身尺碼屬於中大型房車級距,並不是消費者會第一考慮的車型,想當初中大型房車在 20 年前可是許多家庭第一首選的車型,無奈 SUV 興起與近期 CUV 的誕生 ,讓中大型房車的市場逐漸式微,連美國福特都傳出未來要停產房車車型的消息,Toyota 要削減房車的陣容,Honda Accord 則是因銷量不佳而停產,SUV 與 CUV 對於房車車型的銷售影響多大。 許多車廠在中大型房車級距都有延伸旅行車車型,旅行車在歐洲、北美相當風行,旅行車的優點除了擁有房車靈活的操控,又有媲美 SUV 優異的大空間,在台灣停車不用擔心停車位高度問題,近幾年在台灣旅行車選擇性突然變多了,尤其兩百萬內等級,幾乎有做房車的廠牌都有旅行車可選擇,跟大家聊聊這台外型帥氣又滿足機能性需求與性能的 Passat Variant

外觀

Passat Variant 從車頭看其實跟 Passat Sedan 一樣,車身尺碼是 4771mm * 1832mm * 1508mm,這台因為是 R-Line 版本,所以有加了整車的 R-Line 運動化套件,車頭的水箱護罩與下氣壩的造型跟 Comfortline 版的 Passat 不同。 水箱護罩有個 R-Line 的專屬銘牌。 Passat 全車系標配全 LED 頭燈,而且頭燈有 AFS 轉向頭燈,在彎道或山路可預先照亮前方路況。 R-Line 等級以上的日行燈比較不一樣,叫做 LED 極線日行燈,日行燈是外側大燈 U 字型與沿著頭燈下緣往上勾勒,彷彿像女性有畫眼線般的眼睛,讓車頭看起更炯炯有神。 下面是 Comfortline 版的日行燈,頭燈底部一排 LED 與大燈上組成的日行燈。 Comfortline 版本的方向燈與日行燈同一個位置。 側裙與車尾保桿也跟一般版本不同,在右邊尾燈下有 4Motion 的銘牌,代表這台 Passat Variant 是四輪驅動,排氣管整合在保桿內,整體質感有加分作用。 側面來看可以發現 Passat Variant 的腰線蠻高的,從前葉子板開始一條明顯的摺痕一路拉到尾燈,車側的鈑金起伏讓視覺感受上較為立體,車頂有銀色鍍鉻行李架。 R-Line Performance 輪胎尺寸是 235/40 R19 ,這十幅的 19 吋鋁圈是 R-Line 專屬的 Verona 鋁圈,輪圈有點像刀刃般的造型。 排氣管是雙邊雙出,排氣管有排氣閥門,當駕駛模式切換到運動模式時,排氣閥門會開啟,讓排氣聲浪更渾厚,更加運動化。 Passat 的尾燈是全 LED 高亮度尾燈,辨識度相當高,這是開啟小燈時的尾燈,可以看到尾燈中間是橫向亮起。 一般車踩下煞車,尾燈只是加強亮度而已,但當 Passat 踩下煞車時,尾燈內的亮起從橫向變成直立式排列,透過不同排列圖示讓後方車輛一眼就能知道踩下煞車,辨識度相當高,這不是新技術,但其他車廠都沒這樣設計,用簡單方式達到新亮點的巧思。

內裝與車內空間

內裝鋪陳簡單、相當洗練,眼睛焦點會先被橫貫整個儀表版的冷氣出風口給吸引,搭配兩條鍍鉻飾條與出風口下方鋁質纖維紋飾條,中間有一個石英鐘,儀表板是 12.3 吋的數位儀表板,中控台為 9.2 吋 Discover Pro 觸控螢幕與空調控制系統。 三幅式多功能真皮方向盤非真圓設計,左右有快捷鍵,方向盤後方有換檔撥片,左邊快捷鍵是控制定速設定,右邊快捷鍵是設定切換全數位儀表板和電話功能,中間喇叭的造型會讓人不自覺把視覺聚集在 Logo 上,方向盤可以上下前後調整。 12.3 吋的 Active Info Display 全邏輯數位化儀表板真的太得 Alan 心了,數位化儀表板變化性比傳統指針式儀表板好上太多了,而且更潮,一坐上車看到這個儀表板就只有一個爽字可以形容(會太直白嗎XD),儀表板上方有車輛警告圖示與方向燈,只有這些保留了實體位置,其他都整合進 TFT 顯示螢幕裡。 R-Line 版本有配置 HUD 抬頭顯示器,將行車資訊投射在儀表板上方玻璃上,讓駕駛不用低頭也能知道相關行車資訊,駕駛只要平視即可讀取,眼睛不用重新對焦,十分方便。 冷氣出風口中間有配置石英鐘點綴,增添質感。 中控台螢幕是 Discover Pro 9.2 吋多媒體觸控音響系統,螢幕左側是鏡面觸控面板,多媒體系統有 10 種功能選項,觸控的反應速度蠻快的,而且有 Gesture Control 手勢控制,透過手在螢幕前左右揮舞,即可進行切換主選單、變換電台或者歌曲、切換圖片。 中控台螢幕下方是空調控制,空調配置三區恆溫空調(第三區於後座)。 空調控制按鈕下方有個小空間可以放置手機與 USB 插座。 排檔座附近有引擎啟動鍵、行車模式切換、怠速熄火開關、巡跡防滑控制開關。 鞍部有電子手煞車、Auto Hold 按鈕、一個 12V 電源供應、兩個置杯架。 扶手箱的深度不錯,裡面有一個 USB 插座與 AUX-IN 插孔。 因為是 380 TSI R-Line Performance 版本,故配置了 Dynaudio 音響系統,全車共有 10 支喇叭、1 組重低音音響、16 聲道擴大機,可以輸出 700 瓦的功率。 大燈開關有 Auto 模式,不用擔心晚上或昏暗環境忘記開啟大燈,右邊圓鈕是 HUD 抬頭顯示器控制鈕。 頭頂是車內燈開關與天窗控制開關。 全景式玻璃天窗,可以上掀往後打開,開啟面積相當大。 由於是 R-Line Performance 版本,座椅是 Nappa Carbon 碳纖維紋路真皮 ergoComfort 舒適座椅,觸感與支撐性都不錯,前座兩張座椅的包覆性與支撐性表現很棒,尤其是駕駛座的椅面有加長延伸,對於大腿的支撐性表現優異,前座兩張座椅都有電熱椅功能,駕駛座為 12 向電動調整,副駕駛座為 6 向電動調整。 後座有獨立恆溫空調與冷氣出風口,由於是四輪驅動,所以後座中間突起高度蠻高的,後座中間乘坐者腳必需往兩旁放,稍稍犧牲點舒適性,還好空間夠大,後座可以各自找到舒適的位置。 由於軸距是 2,786mm,造就寬敞的車室空間,Alan 身高 180 公分,離前座椅背幾乎有兩個拳頭的距離,十分寬敞。 後座中間扶手有兩組置杯架設計。 從下方兩張照片來看,前座座椅包覆性很好,前門開啟角度很大,可以輕鬆出入。 後門開啟角度接近 90 度,長輩進出十分容易,後座椅面的大腿支撐也有往前延伸設計,支撐性也不錯,坐起來很舒適。 後座窗戶有手動遮陽簾設計,可遮陽兼具隱密性。 尾門是電動啟閉尾門,尾門上有開關。 行李廂空間是旅行車的強項,在後座還沒傾倒就有 650 公升的空間,將後座 4/2/4 打平後,置物空間一舉來到 1,780 公升,肚量表現優異。 行李箱棧板底下是重低音喇叭跟補胎工具,沒有備胎設計。 行李廂兩旁有後座快速傾倒拉柄,需要載長型物品時只需一根手指就可以完成後座傾倒,右側下方還有一個 12V 電源供應。

安全配備

主被動安全配備還不少,清單如下,輪胎還是 Self Sealing 穿刺防護輪胎。
  • Front Assist 車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)
  • 前方行人監控系統
  • ACC 主動式固定車距巡航系統
  • Rear Assist 顯影式停車導引系統
  • Park Assist 自動停車輔助系統
  • Side Assist 車側盲點警示系統(附倒車側向動態偵測功能)
  • Areaview 360 度環景顯示
  • PDC 前後停車警示系統
  • MCB 二次碰撞預煞系統
  • 主動乘員防護系統
  • 疲勞駕駛警示系統
  • XDS Plus主動式電子防滑差速器
  • ABS 防鎖死煞車系統
  • EBD 電子煞車力道分配系統
  • BAS 煞車輔助系統
  • EDL 電子防滑差速器
  • ESC 電子行車動態穩定系統
  • ESP 巡跡防滑系統
  • 4-Motion 主動式智慧型四輪驅動系統
  • 7  顆安全氣囊(含駕駛膝部氣囊)
  • 後座雙 ISOFIX 型式兒童安全座椅固定裝置
  • TPMS 胎壓偵測警示系統
將近 4 米 8 的車身對許多人來說是很長,停車時距離可能會不好抓,或者有些人對停車就是有障礙,這時有 Area View 360 度還景系統十分方便,與前後左右的週遭環境透過中央螢幕看得一清二楚,再也不用怕撞到車子。 360 度環景系統可以鏡頭畫面切換顯示,可以針對特定區域看得更清楚。 車頭前鏡頭,位置是在車牌下方,把鏡頭放在這個位置,Alan 是覺得設定位置過低,傷到的機率相對較高。 左右後照鏡的側邊鏡頭,後照鏡旁邊還有照地燈。 Passat 的 Side Assist 車側盲點警示系統提醒位置是在左右後照鏡內側,若有車輛進入盲點區域會亮燈提醒。(Side Assist 有附倒車側向動態偵測功能) 後照鏡外側有曲面設計,可視角度增加一些,而且後照鏡具有防眩功能,在夜晚相當實用(總是有不少眼睛需要檢查的人在夜晚不管前方有沒有人車常開遠光燈)。

便利配備

對駕駛來說,第一個最開心的功能莫過於是「Active Info Display 12.3 吋全邏及數位化儀錶板」,光看這個視覺爽度就提升不少,而且功能相當多樣,全數位化的優點就是想怎麼顯示都可以,不侷限傳統環型指針顯示資訊,功能有「傳統儀表、導航、車輛資訊、電話接聽、多媒體控制」,雙手不用離開方向盤即可切換。 https://youtu.be/_ygPUVzuOvw https://www.youtube.com/watch?v=m5gyz6LV5LA 全數位化儀表很大的特色就是可以將導航顯示在儀表板上,讓駕駛視線只要往下移就可以讀取到完整的導航資訊。 左右雙環內可以選擇顯示剩餘的時間距離與簡易導航指示。 可切換的行車資訊有「傳統儀表、檔位與車速、耗能及續駛里程、節能、導航」五種模式。 有支援 Apple 的 CarPlay 與手機投射 MirrorLink,目前台灣尚未開放 Android Auto 使用,但可以自行下載 APK 安裝。 Android 手機進行 MirrorLink 連接後的畫面。

駕駛感受與心得

Passat Variant 380 TSI R-Line Performance 搭載一顆 2,000c.c. 渦輪增壓引擎,最大馬力為 280 匹,扭力是 35.7 公斤/米,車重為 1,745 公斤,時速 0 ~ 100 公里只需 5.7 秒,比許多房車還快上不少,甚至還比性能掀背車還快,很難想像如此的身軀與重量,竟然如此輕快。 先來說說整體的駕駛感受,這台 380 TSI 有配備 R-Line Performace 專屬的運動化懸吊系統,可再降低 15mm 的懸吊高度,再搭配 DCC 主動式底盤控制系統XDS Plus 主動式電子防滑差速器,可以明顯感受到懸吊比一般還硬朗,卻不死硬,Q 勁十足。 經過坑洞或轉彎時,抑止處理乾淨俐落,懸吊不會有多餘的回彈,精準的轉彎指向性,搭配四輪驅動系統,轉彎時能明顯感受到車子根本是黏在地上過彎,帶給駕駛更多的操駕信心與快感,不自覺想挑戰這台車的極限在哪裡,開到忘我時,會忘記這是一台將近 4 米 8 的旅行車,且嘴角會不自覺地上揚。 Normal 與 Comfort 的行車模式,方向盤輔助力道適中,油門順順的踩,動力溫溫的輸出,約莫 2,000 轉出頭就自動換檔,傾向節能輸出表現,將行車模式切換到 Sport 模式,方向盤輔助力道減少,懸吊更為硬朗,油門反應更靈敏,排氣管閥門開啟,透過排氣聲浪能感受到性能味的流露,換檔時機也會往後延遲,帶來豐沛的扭力高原,雖然帳面數據有 280 匹的馬力,油門踩下去卻沒有預期的強勁貼背感,只感受到有股力量持續湧出在背後推著車子往前奔去,有點難感受到這是一台馬力將近 300 匹的車,話雖如此,動力表現還是令人印象深刻。 市區與高速的油耗表現分別為 9.63KML 和 13.64KM/L,綜合油耗為 11.8KM/L,雖然沒有多麼亮眼,但要想看看這是一台車長將近 4 米 8、車重將近 1.8 噸,有這樣的油耗表現,算是不錯了。 Passat Variant 本身使用 MQB 模組化底盤,讓 Passat Variant 有不錯的操控體質,外型低調帥氣,再加上旅行車寬敞多變的載物空間,如今又有強悍的動力輸出,暨能滿足家庭需求又可滿足熱血爸爸的駕馭快感,兩百萬內有如此豐富的安全配備、空間與操控動力表現,真的屈指可數。 ]]>
Alan Tang          https://www.soft4fun.net/auto/vw-passat-variant-380-tsi-r-line-performace-test-drive.htm?utm_source=line_today&utm_medium=footer-link&utm_campaign=line